近日，在德国的一个论坛上，欧盟委员会主席冯德莱恩发表了一段令人惊讶的言论。面对欧洲电动汽车产业正在遭遇的困境，她并没有进行反思，反而想出了一个馊主意。冯德莱恩声称，欧洲应当去夺取亚洲、非洲和拉丁美洲的电动汽车的市场，并希望将欧洲打造成服务于这些地区的“产业中心”。
这番话听起来着实有些脱离现实。大家可能不知道，其实，亚非拉市场早已成为中国电动汽车的重要战场。例如，在以色列，今年第一季度，中国品牌的电动汽车占到了总销量的82.8%，比亚迪ATTO 3更是连续多月蝉联销售冠军。在东南亚，像五菱宏光MINI EV这样的平价电动车凭借亲民的价格迅速占领市场。而在非洲，许多网约车司机首选的是中国品牌，如奇瑞推出的长续航车型。冯德莱恩所提出的“夺取”计划，在很多人看来，更像是一场没有人配合的“独角戏”。
那么，问题来了，欧洲到底靠什么去夺取这些市场呢？现实是，他们似乎并没有什么优势。
中国电动车之所以能够快速占领市场，靠的是全产业链的优势。从锂矿开采、电池制造，到智能座舱和自动驾驶技术，中国电动车不仅技术成熟，成本也比欧洲同类型车低40%以上。目前，中国电动车的平均售价不到3.2万欧元，而欧洲的同类车型平均要卖到5.6万欧元。欧洲车企目前正面临着严峻挑战：大众已投入超过800亿欧元推动电动化转型，但今年上半年的营业利润大幅下跌33%。更令人担忧的是，去年欧盟的纯电汽车八月份的销量同比暴跌43.9%，这已经是连续第四个月下滑。
与此同时，中国品牌已经在全球范围内积极布局。比亚迪在泰国建厂，吉利收购了马来西亚的宝腾汽车，上汽名爵在拉美地区的年销量突破10万辆。反观欧洲，他们连自己的本土市场都难以守住。三年前，中国电动车在欧洲市场的占有率几乎为零，而如今已经快速上升至13%，预计2025年将达到15%。在刚刚结束的慕尼黑车展上，中国参展商几乎占据了一半的展位，一些欧洲官员无奈地表示，“我们真的输不起汽车工业”。
更具有讽刺意味的是，冯德莱恩一边高喊“绿色转型”，另一边却似乎试图将欧洲落后的产能转移至第三世界。欧洲本土的充电基础设施尚未完善，却计划向基础设施建设需求旺盛的发展中国家推销所谓“方案”。这种操作，被很多人批评为“挂羊头卖狗肉”。
冯德莱恩说要抢占亚非拉市场，却似乎完全忘了这些地区的消费者真正需要的是高性价比产品，而不是溢价30%以上的欧洲“环保花瓶”。这些决策，明显脱离了现实。
汽车产业一直被视作欧洲工业的核心，而现在，这一命脉正面临前所未有的危机。中国电动车的崛起，实际上是技术发展和市场选择共同作用的结果。值得一提的是，中国国内的新能源补贴政策早已退坡，出口车型更是没有任何购置税优惠。
冯德莱恩的目光只盯着华盛顿的态度，却忽视了产业发展的基本规律；她热衷于意识形态对抗，却没有考虑企业的实际生存状况。照这样的节奏发展下去，也许根本不需要中国电动车出手，冯德莱恩自己就会把欧盟汽车工业送进“棺材”。毕竟，世界上没有哪个经济体，能够经得起这样反复的“折腾”。
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