福建平潭,小米SU7坠海现场画面曝光,出事时刹车灯亮着

小米SU7刚刚上市一年半,关于它的讨论几乎从未停过!

今年三月份,安徽的高速上,有三位女生开着搭载NOA系统的SU7,她们撞到护栏以后,车子都烧得只剩架子了,车门还关死了,让人真是难以逃脱。

福建平潭,小米SU7坠海现场画面曝光,出事时刹车灯亮着-有驾

10月9日凌晨,福建平潭一辆SU7突然冲下码头,直接掉入海中,司机被困在车里足足待了十分钟,沒能及时逃出来,等到四个小时后把人捞上来时,早已没有任何生命迹象。

有人觉得码头没有护栏真是坑人,不过之前自动泊车出了超过70起撞车事故,还有断轴的争议也挺热议的。

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到底是开车的人运气不好,还是这智能电动车本身就埋着可能要人命的隐患?

福建平潭小米SU7坠海事件

2025年10月9日凌晨,在福建省福州市平潭县澳前镇东澳渔人码头,一辆白色的小米SU7出了点小状况。

它开到了码头边,好像是踩到了路缘直接滑进了海里。

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从监控里看,车辆越过码头边的时候,刹车灯短短地亮了一下,估摸着司机那会儿是觉得有危险,试着踩刹车,可惜已经来不及了。

2025年10月9日,福建平潭发生一起轿车坠海事故,车内一人不幸遇难。

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据平潭海事局通报,这辆车是在凌晨4点左右出了事,直到第二天上午8点多才被打捞上来。

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搜救一结束,确认司机已经没有了生命迹象。

原本还觉得这只不过是一场普通的小擦碰罢了。

不过看看事故现场,有几个挺奇怪的小细节让人觉得不太对劲。

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你看啊,从监控录像里能看到,出事那一刻刹车灯已经亮了,说明司机其实不是没反应,至少动了刹车一把。

再一个,码头边没啥保护措施,边缘就那点矮矮的路基石或路缘石,看不到明显的防撞栏杆,也没见到夜里的警示灯。

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天一黑,光线变得暗沉,司机很容易把路边的界限给看错。

有媒体报道,汽车一坠海后,迅速就沉到水底,车窗碎裂,车体损毁得挺严重,几分钟之内被困的人根本打不开车门逃出去。

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关键是,从出事到打捞,足足过去了4个小时,这期间,潮水涨落、气温低迷、海水不断浸泡,早就让被困的人陷入了非常危险的境地。

这事一登上热搜,立马吸引了超过8000万次的浏览量。

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一看到su7,大家立马就会想到之前出过的几起事故了。

SU7典型案例回顾

2025年3月29日晚上,一辆小米SU7在安徽池祁高速施工路段,开启NOA高速导航辅助驾驶模式,竟然开错了方向,闯进了逆向车道,撞上水泥护栏后引发火灾,车内的三个女生都没有了生命征兆。

2025年4月1日,小米正式回应了关于SU7交通事故的相关情况,事故的具体细节也已对外公布。

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事故一发生,小米官方就表示,事发前车辆速度大约是116公里小时,系统检测到障碍物,但没能及时应对,碰撞时大概是97公里小时。

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撞完之后,这车几乎都烧没了,前后挡风玻璃和车顶玻璃都炸掉了,剩下的也就只剩个车架子了。

更让人揪心的是,家属说出了事之后车门竟然锁死了,根本打不开,人就没法跑出来。

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除了那种爆燃这种严重出事,SU7在自动停车或者低速自动行驶的时候也总遇到点麻烦。

不少车主反映,用自动泊车的时候,车辆无法精准判断墙壁、柱子啥的障碍物,就算屏幕提示说识别到了。

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它也不及时刹车或提醒,结果要么倒车撞上障碍,要么还在踩油门,把车尾或侧面撞坏了。

这就说明SU7在低速状态下,认出障碍物和决定怎么操作方面,还是存在不少漏洞。

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遇到这些不太好的事,小米官方也出来表态了。

小米怎么应对?

自动泊车出事故频繁后,小米官方坦承系统存在漏洞,还表示会承担维修费用,并且会通过OTA升级来修正算法。

除了这个,小米也已经向市场监管部门递交了两个召回计划,要把2024年2月到2025年8月出厂的一部分SU7召回。

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原因在于,在L2高速领航辅助驾驶模式下,面对一些特殊极端场景时,系统的识别、预警或者应对可能会有不足。

小米表示,这次召回不用换硬件,只要免费通过OTA升级软件就行了。升级之后,可以改善辅助驾驶的速度控制,增强系统的稳定性,还能提升识别和反应的能力。

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在智能汽车圈里,只靠软件升级不换硬件的做法挺常见的,优点嘛,就是花费少、速度快、范围广。

不过要是真出了硬件或系统架构方面的问题,这样的OTA升级可能就难以彻底排除安全隐患了。

在安徽爆燃事件之后,小米组建了一个专项工作组,表示会与警方以及家属保持沟通配合。

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不过有家属反映,官方一直没和他们好好沟通,也没有公开透明地透露一些技术上的细节。

整体来看,小米应付这次危机的方法就是修修系统,搞些协商,再承担一些维修的责任,目的就是想稳住舆情,控制局势发展。

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这个方法或许能起点作用,但要想重新赢得大家的信任、把品牌的口碑搞好,还是要靠接下来怎么表现呀。

眼下,新能源电动车和智能驾驶技术迅速走入大众视野,安全一直是大家最揪心的问题。

电动汽车安全的疑问

电动车和燃油车在技术、能量控制、电子系统这块儿有明显差别,再加上智能辅助配置,安全隐患也多出了点。

其实,在某些方面,电动车的安全保障还是挺靠谱的。

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像电池包放在底部,重心一低,这样一来,车子在翻滚或者侧面碰撞的时候,稳得挺,理论上更有保证。

不过,一加上智能驾驶和自动控制的系统后,大家也不能忽视电动汽车同样存在一些安全上的隐患。

比方说,辅助系统出现误判、反应不够灵敏或者操作失误,这些都可能埋藏着危险,一旦出了问题,后果可能比传统车出点毛病还要严重得多。

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要是车子断电、控制器出故障、软件崩溃或者电子元件烧坏,这些状况在出了大事的时候,可能让人卡在车里,根本没法逃出去。

电池一旦受损、短路或者遇到水,挺容易引发火灾、爆炸,这可是电动车安全上的头疼事。

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智能驾驶这块责任划分其实挺棘手的,保险体系还没完全跟上,监管体系也不够完善,所以说电动车的安全问题,不光是技术上的事儿,还包括制度安排和责任明确。

从之前的事故来看,人是逃不出来的,车门还会锁死,断电之后根本打不开,这些危机都挺要命的。

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就算车身结构再结实,要是逃生系统设计得不巧,那就白搭啦。

平潭那场坠海的事情,无论最后官方怎么调查结果,都给智能电动车行业敲了个警钟。

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智能驾驶和电动车的安全问题,可不是卖点,而是咱们必须牢牢守住的责任和底线。

对我们这些用户来说,买电动车可不能只盯着续航、性能、智能配置这些表面文章,更得考虑在极端状况下,车辆能不能有效保护自己。

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对整个行业而言,车企得把安全放在长远发展和重点投入的位置上,不能只当应急措施。相关的监管和标准也得赶紧完善,用制度来保障技术的不断提升。

如果技术靠谱,逃生方案安排得妥当,监管制度完善,用户安全意识到位,这四个方面协调统一,电动车的发展才有保证,才让人心里踏实。

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