本以为BBA传统豪华汽车品牌进驻纯电新能源车市场是想来一招“厚积薄发”，可现如今看来，倒不如说是“赶鸭子上架”。不知各位还记得奔驰EQS、奥迪e-tron这两款车吗？想当年，奔驰EQS刚上市那会儿，整个车市都沸腾了，其特殊的“弓形车身”设计带来了0.20Cd的低风阻系数，搭配111.8kWh大电池包，实现了849km的CLTC纯电续航，相比竞品Model S Plaid还要优秀。
可理性的中国市场并不买账，因奔驰EQS采用了夸张的溜背设计，导致后排头部空间局促，座椅硬度高且包裹性差，和在售的奔驰S级形成明显对比，被指“牺牲实用性来换取前卫设计”，用户口碑一落千丈。另外，续航虽然标称849km，但实际表现受低温影响，也和同类电车一样，与官宣续航存在差距。更要命的是，作为奔驰EQ家族的旗舰轿车，定价过高却因难以避免电车电池衰减、技术迭代迅速等行业问题，导致车型贬值速度加快。数据显示，2024年就有奔驰EQS新车“骨折价”50万出售的现象存在，这无疑打击了奔驰加速转型电动化的信心。
无独有偶，奥迪e-tron作为品牌入驻中国新能源车市场的“打头阵产品”，上市一年就停产，定位中大型SUV，指导价54.68万起，并全系标配quattro四驱系统，但整车纯电续航就像是“开了个玩笑”，官标CLTC纯电续航500km，实际上满负荷行驶，跑到300km左右也是良好状态，遇到低温环境，续航达成率有50%已是谢天谢地的水平。当然这也和电池冬季低温活性差大有联系，是现在新能源车厂家面前的一大难题。产品力跟不上主流水平，纵然是有奥迪豪华品牌为其撑腰，保值率也难以维持下去，因而回过头来看奥迪e-tron如今二手车的行情，行驶5000公里的准新车也只有20万的挂牌价，而这个价也是人们观望的水平，实际成交价或许比这个还要便宜。
而今翻开国内乘用车销量排行榜，排在销量TOP10位置上的有7款均来自国产新能源车，其中特斯拉Model Y、小米SU7更是以“25万+”级别的定价稳稳站住了根脚，对BBA售价在30万以上的车型造成了较大的市场冲击。为了巩固品牌竞争力，奥迪在国内市场积极寻求合作，面向中国市场推出了增加华为ADS乾崑驾驶辅助系统（带激光雷达）的奥迪A5L车型，并且定价与小米SU7、特斯拉Model Y车型趋于接近，但核心的三大件没有太大变化，只是升级了EA888第五代，并对外观、内饰做了调整。
真正让奥迪有决心夺回豪华市场份额的车型是全新A6L e-tron，这款车是标准的纯电动车型，基于纯电PPE架构打造。但请相信感官上的直觉判断，大多数国人看到产品设计后，买账的人不会太多。新车紧跟潮流，采用了大尺寸开放式进气格栅设计，扁平化的引擎盖设计，配合前保险杠大面积梯形进气孔设计，营造出强烈的视觉冲击，符合年轻人的审美品位。在灯光配置上面，新车延续了“灯厂”美名，LED数字日行灯集成8种数字签名，可以与车外场景进行交互。另外，新车在前包围两侧熏黑区域还配置了横向双激光雷达方案，这意味着新车或将搭载华为提供的乾崑ADS驾驶辅助功能。
而从侧面看，奥迪A6L e-tron犯了和宝马i5一样的问题，整车厚实饱满，完全失去了现款奥迪A6L燃油车的“低重心”美感，整体变得臃肿，这主要是因为车身高度提升显著，轮高比数值的减小放大了外观的厚实感。而之所以抬高车身，核心关键是为了在底盘容纳更大容量的电池包，同时为保障后排乘客的头部空间以及合理实用的后备箱空间，所以牺牲了外观的流利协调美感。
当然啦，除了外观的不协调以外，在新车身上大概率也会出现另一种问题，那便是后排地台较高，后排乘客无法轻松舒展双腿，导致出现了“蜷缩腿部”的乘坐舒适性问题，这一点在领克Z10、宝马i5、宝马5系上面也能感知到。但也有另外一种解决方案，通过纵向空间的延伸来改善这种垂向空间不足带来的不适感。至于新车的后排空间表现究竟如何，新车上市后便能一目了然。
座舱内的布局符合主流设计，双曲面屏布局对驾驶者的环抱感较强，无论是观感还是触感，都较为舒适。副驾驶一侧配备10.8英寸娱乐屏，支持主动隐私设计来避免对驾驶者造成干扰。像高配车型还额外提供AR-HUD抬头显示，在行驶过程中可以结合实况进行导航或行车数据的互动展示。至于用料，座舱内大量覆盖翻毛皮材料，全景天窗面积宽大，透光面积几乎等同于全景天幕。中控台侧向偏转的中控台采用仿胡桃木材质包覆，结合A柱后方的电子外后视镜设计来看，座舱整体的科技氛围浓厚。
动力方面，新车将基于800V高压平台打造，搭配270kW碳化硅电驱系统，纯电续航超750km。不过，以上只是海外版车型的大致数据，实际进入中国市场，根据工信部公开的申报信息来看，新车或将配备106.7kWh宁德时代电池，CLTC工况下纯电续航可达785km，续航能力保持突出，但电机功率下降到260kW。
结语
参考一汽奥迪Q6L e-tron的定价（36.98-39.98万元），预计奥迪A6L e-tron上市后也会延续相近的定价策略，以换取市场的关注。而就产品力来看，新车虽然在续航、尺寸、用料等方面拿出了一线豪华的水准，但作为“新手”，面对那些入门就堆砌配置的国产车，还是有些拿不准竞争力，毕竟“身材确实有些发福”了。
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