很多人还停留在“smart就是奔驰那个迷你小车”的印象里，结果这两年它已经悄悄在中国换了一身“新皮囊”。
品牌层面，smart现在既不是“被吉利收购的中国品牌”，也不是传统意义上完全由奔驰掌舵的德系小车，而是奔驰+吉利各占50%股份的合资品牌。
奔驰提供品牌调性、设计基因，吉利负责三电技术、平台和本土化研发，决策中心大量前移到中国，这也是为什么最近曝光的新车，一上来就明显是冲着中国市场来的节奏。
这次风头最劲的，就是那台被称为“smart精灵6”的中级运动轿车。
车长突破4.9米，车身姿态又低又宽，和大家记忆里的那台“可以横着停车位”的小smart已经完全不是一回事。
从侧面比例、溜背造型到尾部灯组的视觉效果，不少网友第一眼就拿它和小米SU7对比，认为两者相似度挺高，尤其是尾部线条的处理上，风格上确实有点撞脸。
动力部分，smart精灵6采用的是1.5T发动机+电机的插电式混动系统，三电技术大概率出自吉利现有成熟平台。
电池用的是更偏安全、寿命更长的磷酸铁锂路线，牺牲了一点纯电续航里程，但通过发动机补能，综合续航并不焦虑，适合既要城市通勤用电，又要周末高速长途的人群。
这套方案和现在很多“为了牌照、为了油耗指标”而堆参数的插混不太一样，更像是把耐用性和成本摆在了前面。
外观设计细节上，贯穿式前后灯组、全景天幕、疑似无框车门，再加上车顶那颗激光雷达，把智能化“写”到了车身外壳上。
激光雷达意味着它不会只是简单的车道保持、ACC，而是瞄准高阶辅助驾驶，城市领航、自动变道这些功能，日后大概率都能在高配或OTA里看到。
对于一个过去被当成“玩具车”的品牌而言，这种跨度确实有点大，有些老车主甚至在车友群里调侃：以后开smart的，怕是要戴“程序员工牌”了。
和这台颠覆形象的精灵6同时曝光的，还有一台更“像smart”的smart精灵2。
它依然是小巧的两厢姿态，走纯电路线，整体尺寸和早年老smart接近，定位更像城市代步+个性标签。
在三电上大概率还是吉利方案，但设计上明显收回了一些“野心”，没有刻意营造那种大尺寸中级车的气场，反而更贴近年轻人买来自用、共享出行平台采买、甚至一线城市当“通勤小玩具”的使用场景。
从产品组合上一台4.9米的三厢插混运动轿车，一台小巧的纯电两厢小车，价格如果真的落在15万级上下，就会出现一个挺微妙的社会场景：
同样预算，一部分人要“给自己一个能体面出差的商务范中级车”，另一部分人要“给城市通勤一辆好停又好玩的个性小电车”，同一个品牌，满足的是完全两种生活方式。
在新能源汽车卷价格、卷配置、卷智能的当下，smart从“可爱小车”变成“技术+设计双重标签”的合资电动品牌，也让很多人开始重新思考一个问题：
当中国品牌在技术和成本端逐渐掌握主导权，合资关系还意味着谁给谁打工，车标背后的身份认同，还值不值得多花那几万块钱。
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