最近汽车圈里有个事儿，让不少人心里犯嘀咕。
那就是雷克萨斯ES，这台车在很多人印象里，还是那个得加钱才能提车的“香饽饽”，是豪华、有品位的代名词。
可一转眼，各种消息传来，说现在这车优惠力度特别大，最低配的型号，裸车价已经降到了二十三万左右。
这个消息一出来，大家就议论开了，这到底是怎么回事？
是雷克萨斯突然想通了，开始走亲民路线了？
还是说，这台曾经的“王者”，如今也扛不住压力，不得不降价求生存了？
这台车长将近五米的大轿车，现在到底是物超所值，还是风光不再了呢？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，好好把这台车里里外外掰扯清楚。
要说清楚雷克萨斯ES为什么会从“加价王”变成现在的“优惠王”，就不能只看车本身，得看看咱们整个汽车市场发生了多么翻天覆地的变化。
就在三五年前，如果你手握三十万预算想买一台轿车，能选的来来回回也就那么几个。
要么是德系的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，要么就是这位来自日本的“优等生”雷克萨斯ES。
那时候的ES，优势非常明显。
它的外观设计，有一种东方人特别能get到的优雅和含蓄，不像德系车那么有攻击性，但气场一点不弱。
内饰做工更是它的拿手好戏，那种细腻的用料和精致的装配工艺，坐进去就让人感觉这钱花得值。
更关键的是，它出了名的质量可靠，开着省心，再加上多年的免费保修保养政策，对于很多图个安稳、不想折腾的家庭来说，简直就是完美的选择。
所以，那时候它加价，很多人也心甘情愿地认了。
但是，时代变了，变得太快了。
这几年，咱们中国自己的汽车品牌，尤其是在新能源领域，简直是异军突起。
你看看现在，同样是三十万，你能买到什么样的国产车？
比亚迪汉，尺寸比ES还大，内饰豪华感十足，零百加速三秒多，动力甩开ES 200好几条街。
还有蔚来、理想、极氪这些新品牌，它们带来的不仅仅是车，更是一种全新的体验。
车里的大屏幕跟电影院似的，语音助手比真人还聪明，自动驾驶辅助功能越来越好用，还能给你换电、上门服务。
当这些集科技、性能、服务于一身的国产车摆在你面前时，你再回头看雷克萨斯ES，就会发现问题了。
它的中控屏幕，反应慢、界面老旧，跟我们用惯了的智能手机一比，差距太明显了。
它的动力，尤其是那台2.0升自然吸气发动机的版本，173匹的马力，放在今天这个涡轮增压和电机横行的时代，确实显得有些不够看了。
所以说，不是雷克萨斯ES退步了，而是我们的市场进步太快，我们的国产品牌太争气了。
正是这种强大的市场竞争压力，才把ES的价格从高位上硬生生给“拽”了下来，让它不得不放下过去高傲的身段。
那么，咱们抛开这些市场因素，就车论车，现在这台二十多万的雷克萨斯ES，它本身的产品力到底怎么样呢？
先说它的长相，这一点确实没得黑。
ES的外观设计，即便以今天的眼光看，依然非常耐看。
那个巨大的纺锤形中网，辨识度极高，车身线条流畅又舒展，配合它将近5米的车长，往那一停，那种行政级轿车的大气稳重感就出来了。
它不像有些车靠着各种复杂的线条来凸显设计，而是用很柔和的曲面和光影变化来营造一种高级感，这种设计功力还是很深厚的。
再拉开车门坐进去，雷克萨斯最擅长的豪华氛围就来了。
它不是那种用几块大屏幕堆砌出来的科技感，而是一种实实在在的质感。
你手能摸到的地方，大部分都是软的，皮质细腻，缝线工整，座椅的造型也充分考虑了人体工程学，坐着非常舒服。
这种感觉就像是走进了一间装修很有品味的屋子，虽然家电可能不是最新款，但家具的用料和做工都让你觉得很踏实、很安心。
当然，前面提到的短板也同样存在，那个中控系统对于习惯了国产车智能化的消费者来说，确实需要适应一下。
接下来就是大家最关心的空间和舒适性了。
这台车的车身尺寸摆在那，长4975毫米，宽1866毫米，高1447毫米，轴距2870毫米。
这个数据保证了它车内空间的宽敞。
无论你坐前排还是后排，头部和腿部空间都非常充裕，尤其是后排，坐垫够长，靠背角度也合适，长时间坐车不会觉得累。
而且雷克萨斯在底盘调校上一直很有心得，它的悬挂系统能把路面上大部分的颠簸都过滤掉，开起来、坐起来都非常平稳安静。
可以说，在营造舒适安逸的乘坐环境这方面，ES依然是同级别的顶尖水平。
对于那些经常需要带着家人出行，或者把车辆当作移动休息室的用户来说，这一点是极具吸引力的。
最后说说动力，这也是ES 200车型争议最大的地方。
它用的2.0升自然吸气发动机，最大马力173匹。
这个动力数据，说实话，只能算是“够用”。
在城市里开，起步很平顺，不窜不冲，开着很轻松。
高速上巡航也没问题。
但如果你是个急性子，喜欢一脚油门下去车子就往前猛窜的感觉，那这台车肯定给不了你。
它的动力输出就像它的性格一样，温文尔雅，不急不躁。
当然，如果你预算更多，可以选择ES 300h混动版，那套油电混合系统在动力响应、平顺性和燃油经济性上都会有质的提升，那才是雷克萨斯技术的精髓所在，但价格自然也水涨船高了。
总的来看，今天的雷克萨斯ES，它就像一个特点鲜明的“偏科生”。
它在设计、做工、舒适性和可靠性这些传统项目上，依然保持着很高的水准，这是它的立身之本。
但在智能化和动力性能这些新兴的、被我们国产品牌重新定义了标准的领域，它确实显得有些跟不上时代了。
所以，现在花二十多万买一台最低配的ES，值不值，完全取决于你的需求是什么。
如果你追求的是一种极致的省心、可靠和舒适，对花里胡哨的科技功能不感冒，对激烈驾驶也没兴趣，那么这台车依然是一个非常不错的选择，它能给你带来一种传统豪华品牌特有的高级感和安逸感。
但如果你更看重科技体验、动力性能和智能交互，那么在同一个价位，我们强大的国产品牌能给你提供更多、更新、也更刺激的选择。
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