这个国庆假期，高速服务区的充电站再次成了纯电车主的“噩梦”。 一位从北京开车回河南的车主在社交媒体吐槽：“排队3小时，充电40分钟，5C超充？ 根本轮不到！ ”
而另一边，插混车主却淡定地加油驶离服务区，甚至有人用外放电功能煮起了泡面。 这场面，简直成了新能源车的“人间真实”。
一、超充技术遇上排队困局，纯电车优势被“封印”5年，800V高压平台和5C超充技术本是车企宣传的亮点。
理想汽车自建的5C超充桩确实能实现“充电10分钟续航400公里”，问题是，绝大多数高速服务区的充电桩仍是公共设施。 假期车流高峰时，只要前车是慢充车型，后续车辆即使有超充能力也无法施展。 扎心的是，部分第三方充电桩峰值功率仅60kW，连2C标准都达不到。
数据显示，2025年一季度新能源车渗透率已突破54%，充电基础设施的分布不均和功率限制，让技术升级在特定场景下几乎“失效”。
二、插混车“可油可电”，假期出行成赢家
当纯电车车主在服务区焦灼排队时，插混车主却多了一个选择：直接加油走人。 2025年插混车型的销量增速已明显超越纯电，市场占比逼近40%。 比如吉利的雷神电混系统，满油满电续航可达1430公里，亏电油耗低至3.75L/百公里；比亚迪DM-i车型则凭借“油电同价”策略，在15万级市场稳居销量榜首。
这类车型的纯电续航也在提升。 最新发布的岚图FREE搭载62.5kWh电池，纯电续航突破350公里，支持800V高压快充。 这意味着日常通勤可完全用电，而长途出行时，加油补能仅需5分钟。
三、“大电池+超充”插混车，能否终结市场争论？
2025年下半年开始，车企明显转向“大电池插混”路线。 传闻有品牌将推出80度电池的增程车型，纯电续航标称突破400公里。 这类车型试图融合纯电车的驾驶质感和插混的续航灵活性：日常通勤时，400公里续航可满足一周出行；长途场景下，超充补能或加油均可选择。
不过，这种方案也有争议。 首先，大电池会推高车价，例如理想L7的起步价已接近30万元；其次，若用户长期依赖燃油模式，大电池反而成为“死重”，能耗反超普通混动车。 支持者认为，随着电池成本下降和超充网络扩展，2026年这类车型可能成为主流。
四、市场格局生变，纯电车如何应对？
面对插混车的攻势，纯电车型正在寻找新出路。 高端市场如蔚来ET7、智己L6开始搭载半固态电池，续航突破1000公里；低端市场则靠微型电动车开拓下沉市场，如五菱宏光MINI在乡镇地区销量猛增。 同时，政策仍在向纯电倾斜：2025年以旧换新补贴最高1万元，且重点偏向新能源车。
消费者似乎更务实。 2025年1-6月，插混车型在新能源中的占比已从30%升至40%。 有业内人士分析：“纯电车适合有家充桩的城市用户，而插混车覆盖了更广泛的用车场景。 ”
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