对于现在手握十万块钱预算，想给家里添置一辆新车的普通老百姓来说，这确实是个既幸福又纠结的时刻。
幸福的是，市场上的选择实在是太多了，国产车、合资车，燃油车、新能源车，琳琅满目，让人感觉像是走进了大超市；纠结的也正是因为选择太多，反而不知道该从何下手，生怕自己一不小心就选错了。
最近，在成都举办的车展上，上汽荣威就带来了一款全新的插电混动轿车，叫做荣威M7 DMH，并且公布了预售价格，起步价定在了9.78万元。
这个价格一出来，就直接瞄准了当前最火热的家用轿车市场。
不过，大家心里也都有个疑问，在这个价位，已经有比亚迪秦PLUS这样的“明星车型”牢牢占据着市场，荣威这款新车到底有什么特别的本事，能让消费者愿意把目光从那些热销车上移开，转而考虑它呢？
咱们先从大家买车最先看的外观说起。
荣威M7 DMH这台车给人的第一印象，还是挺有特点的。
它的前脸设计跟荣威以前的车都不太一样，用了一个非常大的、竖条纹的进气格栅，官方管这个叫“直瀑式”设计，品牌标志就放在正中间，看起来挺有气势。
大灯的设计也比较特别，是分成上下两部分的，上面是一条很细长的日间行车灯，据说设计灵感来自一个概念车，下面才是主要的照明大灯。
这种设计在当下的汽车市场里确实能让人一眼就记住，辨识度很高。
不过，审美这个东西，向来是萝卜青菜各有所爱，有些人可能会觉得这种设计很新潮、很有科技感，但也有一些人可能会觉得有点太个性了，需要一点时间去适应。
相比起有些争议的前脸，它的车身侧面和车尾就要显得平易近人得多了。
车身线条很流畅，看起来很修长稳重，符合一辆家用轿车该有的样子。
车尾用的是现在非常流行的贯穿式尾灯，晚上点亮之后效果不错，也让车尾看起来更宽、更有层次感。
在尺寸方面，这台车的车身长度达到了4米94，轴距也有2米82，从数据上看，它在这个价位的轿车里绝对算得上是个“大块头”，这也预示着它的车内空间表现应该不会差。
拉开车门坐进车里，内饰给人的感觉和它个性的外观形成了比较大的反差，整体风格非常简洁、大方，没有太多花里胡哨的设计，更注重实用性。
中控台上最显眼的就是那块全系标配的15.6英寸大屏幕，分辨率达到了2.5K，显示效果很清晰细腻。
更值得一提的是，这块屏幕背后驱动它的芯片，是高通骁龙8155。
可能很多朋友对这个芯片不太了解，简单来说，这就好比是给这台车的大脑装上了一颗高端智能手机的处理器，确保了车机系统在操作时反应迅速、运行流畅，不会出现卡顿的情况。
在十万这个价位，能够配备8155芯片的车型确实不多见，从这一点能看出荣威还是下了本钱的。
同时，为了方便驾驶员在开车时操作，它也保留了一些常用的实体物理按键，比如空调控制，这一点对于行车安全来说是很重要的。
空间方面，得益于它超过2.8米的轴距，后排的乘坐空间确实比较宽敞，满足日常家用是绰绰有余的。
不过这里也有一个需要注意的地方，就是它的后排座椅只能整体放倒，而不能像很多车那样按比例放倒。
这意味着，如果你偶尔需要拉一些比较长的东西，比如去趟宜家买了家具，那就必须把整个后排座椅都放倒，这样一来后排就不能坐人了，在空间使用的灵活性上稍微欠缺了一点。
接下来聊聊大家非常关心的配置和性价比问题。
荣威M7 DMH这次预售共推出了三款配置，从9.78万到11.48万。
仔细研究了一下它的配置表，会发现一个很有趣的现象。
它的中配车型，只比入门版贵了七千块钱，但是增加的配置却非常丰富，比如前排座椅加热、驾驶位座椅通风、第二排座椅加热、功率达到50瓦的手机无线快充、还有可以变换多种颜色的车内氛围灯等等。
这些配置可以说都是实实在在能够提升日常用车舒适度和便利性的功能。
想象一下，在寒冷的冬天，一上车就能打开座椅加热，那种温暖的感觉会非常惬意；在炎热的夏天，驾驶位的座椅通风功能又能有效地缓解后背的闷热。
所以说，这多花的七千块钱，换来的是全方位体验的升级，性价比非常突出。
因此，对于大多数家庭用户来说，中配车型可能是最值得考虑的选择。
最后，我们来谈谈这台车最核心的部分，也就是它的动力系统和续航表现。
荣威M7 DMH搭载的是一套名为DMH的超级混动系统，这也是上汽集团最新的技术成果。
这套系统最大的亮点之一，就是它全系都配备了一块能够支持160公里纯电续航的电池。
160公里是什么概念呢？
对于绝大多数在城市里生活、工作的上班族来说，每天上下班的通勤距离可能也就三四十公里，这意味着在正常的工作日里，完全可以把这台车当做一辆纯电动车来开，只需要回家充电，几乎用不到发动机烧油，这样一来，日常的用车成本就能大大降低。
官方还公布了一个非常有吸引力的数据，说经过一些媒体的实际测试，这台车的续航达成率最高可以达到104%。
很多人可能不太理解，为什么实际跑的里程还能超过官方标定的续航呢？
其实这并不是什么魔法，主要得益于混动系统的能量回收功能。
特别是在城市拥堵路段，车辆需要频繁地刹车、减速，在这个过程中，系统会把原本会浪费掉的动能转化成电能，再储存回电池里，相当于给车辆进行了一定程度的“反向充电”。
这样一来一回，实际能跑的里程就有可能超过标定的数值。
当然，这个104%是在特定路况下才能达到的理想状态，如果经常跑高速，续航表现肯定会有所不同。
但这个数据至少说明，荣威这套DMH混动系统的效率确实做得相当不错，节能效果是实打实的。
综合来看，荣威M7 DMH这款车展现出了很强的产品力，尤其是在智能化配置和混动技术方面，都拿出了自己的看家本领，展现了作为后来者的诚意。
它空间大、配置高、用车成本低，这些优点都精准地切中了家庭用户的核心需求。
然而，它所面临的市场环境也异常激烈。
在它面前，比亚迪秦PLUS凭借着多年的市场积累和巨大的销量，已经建立起了非常好的口碑和品牌认知度。
对于很多求稳的消费者来说，选择一款经过市场长期检验的热销车型，似乎是更保险的选择。
因此，荣威M7 DMH上市之后，要想从如此强大的对手口中抢夺市场份额，难度不小。
它不仅需要在产品力上持续保持优势，还需要在后续的服务、品控以及用户口碑的建立上下更大的功夫，让消费者真正感受到它的价值，并愿意去尝试这个新的选择。
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