小米又一款新车在路试中被逮了个正着！

小米又一款新车在路试中被逮了个正着！ 这不是SU7，也不是YU7，而是代号“SU7 L”的全新车型。 轴距更长、线条更溜背，网友直接喊出了“帕拉梅米”的称号。

更劲爆的是，性能数据可能直接看齐顶配Ultra版，三电机1548马力，零百加速2秒级。 这分明是冲着顶级性能轿跑去的。

但回过头看，小米目前40多万台的未交付订单，以及YU7长达13个月的交付周期，让人不禁想问：车是越来越炫，但什么时候才能提到车？

伪装车照片已经在各个车友群传疯了。 虽然全身裹着厚重的伪装贴纸，但几个关键特征根本藏不住。 车头那双标志性的米字大灯轮廓清晰可见，轮毂直接用了现款顶配的花瓣造型，丝毫没打算低调。

最明显的区别在侧面。 后门比例明显比SU7修长一截，C柱的溜背角度变得更陡，整个车顶线条向下滑落的趋势更加流畅，完全没有现款SU7那种略微突兀的折角。 也难怪评论区有人直接@保时捷，说这台车颇有Panamera Sport Turismo的神韵。

目前关于命中的“L”究竟代表什么，存在好几种猜测。 主流看法是Long-wheelbase，意味着轴距加长，后排空间将成为核心卖点。 也有人猜测是“Luxury”或者更性能导向的版本。 但从造型和网传性能配置来看，它绝不是一台单纯为了空间的家用车。

性能参数部分目前尚未得到官方确认，但多个信息源指向它将共享Ultra版本的三电机动力总成。 综合输出功率达到1548马力，这让它的零百加速成绩稳稳站在2秒级别。

刹车系统预计也将沿用前六活塞、后四活塞的高性能卡钳配置，以匹配其恐怖的加速能力。 如果最终确实如此，SU7 L将成为国产性能轿跑中又一个现象级产品。

小米似乎从来不担心新车有没有人买。 截止7月份，SU7加上YU7的累计未交付订单量已经突破40万台。 这个数字还在持续增长。

SU7 Ultra作为售价更高的旗舰型号，上市4个月就卖出了一万台，彻底打破了“高价国产车没人买”的偏见。 而首款SUV车型YU7更是创造了行业记录：开启预订3分钟内，大定订单数突破20万。 这种订单涌入的速度在传统汽车行业几乎无法想象。

但惊人的订单量背后，是越来越长的交付时间。 根据官方渠道显示，截至2025年7月，如果你想购买一台YU7，即便是最入门的标准版也要等待13个月。

Pro版需要12个月，而配置最高的Max版也要等上10个月。 这意味着现在下订，真的要等到明年才能提车了。

产能问题已经成为小米汽车最明显的短板。 一期工厂设计年产能为15万辆，目前承担着SU7和部分Ultra车型的生产任务。

为了应对YU7的海量订单，二期工厂已经在8月份正式投产，正处在紧张的产能爬坡阶段，目标月产量设定在3.5万至4万辆之间，年设计产能也是15万辆。

规划中的三期工厂预计2026年才能投产，设计年产能超过10万辆。 届时三个工厂总产能理论上可以突破每年70万辆。 但远水难解近渴，面对当前超过40万的未交付订单，产能缺口依然巨大。

一边是让人眼前一亮的新车，另一边是让人眼前一黑的交付时间。 SU7 L的亮相再次证明了小米打造爆款产品的能力，但如何真正把车交到用户手里，成了雷军必须解决的难题。