我有个朋友开着电动车从广州前往深圳。平常在市区开的时候，这电动车的续航表现还挺不错，满电状态下显示能跑520公里呢。可谁能想到，上了高速，一直保持120km/h的速度行驶，才跑了200公里，续航就只剩下180公里了。没办法，中途还得绕到服务区去充电。回来后，朋友就忍不住吐槽：“这电动车跑高速也太不给力了！”
其实啊，我觉得这不是电动车本身“不靠谱”，而是很多人没弄明白，电动车长时间高速行驶背后，在电池、能耗等方面藏着不少门道，远不是简单的“没电了”这么回事。今天，就来跟大家好好唠唠这些事儿。
咱们家用的电动车电池，大多数设计的持续放电倍率在1C到2C之间。在日常市区行驶时，车速不快，加速也比较平稳，放电倍率一般只有0.5C左右，这时候电池“感觉”挺舒服的。
然而，一旦上了高速，要保持120km/h的速度，电机就需要持续输出大功率，这时候放电倍率可能一下子就冲到2.5C甚至3C了。
这一来，问题就出现了。锂离子在电池内部移动得太快，就容易“横冲直撞”。一方面，会导致电池内部温度升高；另一方面，还可能在电极上生成锂枝晶。这锂枝晶就像小树枝一样，要是数量多了，就会戳穿电池里的隔膜，存在安全隐患。
所以，电池管理系统，也就是BMS，就会主动“踩刹车”。要么限制电机的输出功率，比如你想加速超车的时候，会感觉车子没那么带劲了；要么就让续航下降得更快。其实这并不是电池“虚标”，而是BMS在保护电池呢。不然长期处于这么高的放电倍率下，电池寿命会大大缩短。
再说说能耗，这可是电动车高速行驶时的一个“短板”，而且和油车的情况刚好相反：油车跑高速省油，电动车跑高速却费电。
这是为什么呢？
关键在于能耗的逻辑不一样。
油车的发动机有个“经济转速区间”。比如说，当车速达到120km/h时，发动机转速大概在2500转，刚好处于高效区间，油耗反而比在市区堵车时更低。
但电动车是靠电机驱动，电机的能耗曲线是“速度越高，能耗越高”，而且不是均匀增长，而是呈指数上升。
这里就得提到风阻了。当车速从60km/h提高到120km/h，风阻会变为原来的4倍，因为风阻和车速的平方成正比。
电动车本身也比同级别油车重。比如紧凑型电动车大约1.6吨，而油车可能只有1.3吨。即便电动车的风阻系数低一些，比如电动车风阻系数为0.23Cd，油车为0.28Cd，但在高速行驶时，风阻带来的能耗还是更高。
还有散热问题，长时间高速行驶，电机和电池都会“发热”，这又会反过来增加能耗，影响性能。
先看看电机，电机工作的时候，线圈会产生铜损（电流通过线圈产生的热量），铁芯会产生铁损（铁芯反复磁化产生的热量），这些都会转化为热能。
比如说常见的永磁同步电机，持续以120km/h运转时，电机温度可能从常温升高到80℃以上。这时候散热系统就得全力运转，通过冷却液循环来降温。而散热泵、风扇这些设备都需要耗电，算下来又会多消耗5%到10%的电量，续航也就又减少了一部分。
电池对热更加敏感，持续高倍率放电会让电池内部温度迅速上升，比如从25℃升高到45℃。这时候BMS不仅会限制放电功率，在充电时也会有所限制。
有网友分享过自己的经历，开着电动车跑高速，中途去服务区充电，原本以为能以100kW的功率快充，结果因为电池温度太高，实际充电功率只有50kW，充了40分钟才从30%充到80%，比在市区充电慢了一半还多。
而且温度升高后，电池的容量也会暂时下降。比如在常温下能放出95%的电量，在45℃时可能就只能放出85%了，续航自然又缩短了一些。
在高速行驶的场景下，电池本身已经有一定温度了，前80%的充电功率也会受到影响。
比如说，平时在市区，电池温度低，能以120kW的功率充到80%，只需要25分钟；
但在高速上，电池温度高，充电功率可能只有80kW，充到80%就需要35分钟。要是再想充到100%，功率可能会降到20kW，又得花40分钟。算上排队时间，一次充电就要1个多小时，相比之下，油车加油只需要5分钟，就算排队，最多等10分钟，差距十分明显。
还有一个容易被忽视的点，就是高速行驶时的辅助驾驶功能，也会增加能耗。
据测试，某车型开着辅助驾驶跑高速，比人工匀速驾驶多耗电8%左右，续航又减少了一点。
不过，我觉得这些问题并非无法解决。我国目前的电动车技术一直在不断进步，而且进步的速度还挺快。
比如说800V高压平台，这两年越来越多的车型开始搭载。它能够降低充电和放电时的电流，减少发热。
像某品牌的800V车型，持续以120km/h行驶时，电池温度能够控制在35℃左右，比传统400V车型低10℃，续航达成率能达到75%，百公里电耗也降到18度，相比400V车型节省了20%的电量。
而且800V车型的充电速度更快，配合高功率充电桩，能够实现“充电10分钟，续航400公里”，即使在高速上，补电时间也能大大缩短。
还有热泵空调，以前冬天跑高速，电动车使用电阻加热取暖，特别耗电，百公里电耗能增加3到4度；
现在有了热泵空调，它能够从空气中吸收热量给车内供暖，相比电阻加热节省30%的电量，冬天高速续航缩水的问题也得到了很大缓解。
据测试，某车型在 -5℃的低温下跑高速，开热泵空调比开电阻加热，续航多了60公里，这个提升还是很可观的。
未来随着固态电池的量产，情况还会更好。
固态电池的能量密度更高，放电倍率也能提升，而且不怕高温，持续高倍率放电时温度变化不大，续航和安全性都会更上一层楼。
据行业消息，我国某企业的固态电池已经进入试生产阶段，预计2027年就能搭载到量产车上，到那个时候，电动车长时间高速行驶的问题，可能就不再是困扰大家的难题了。
如果经常跑高速，在购买电动车的时候，可以优先选择搭载800V高压平台、配备热泵空调的车型，这些车型在高速场景下的表现会更好。
在跑高速之前，用导航软件查好沿途的充电桩，避开热门服务区的高峰时段，尽量在电池电量还剩30%的时候就去充电，别等到没电了才着急找桩，这样就能减少焦虑。
而且从长远来看，我国一直在大力发展新能源汽车，无论是电池技术、电机技术，还是充电桩建设，都在快速推进。
现在电动车跑高速的体验，相比5年前已经有了很大改善，相信再过几年，电动车跑高速会和油车一样方便，甚至在成本、舒适性上更具优势：毕竟电动车高速行驶时没有发动机噪音，车内静谧性比油车好，而且电费比油费便宜，长期使用下来更划算。
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