在中国汽车市场从增量竞争转向存量博弈的新阶段，细分市场的格局重塑正加速上演。曾经被视作 “通勤刚需” 的 8-10 万元小型纯电动车，如今却陷入销量低迷、竞争力弱化的困境。从价格战冲击到定位模糊，从同质化内卷到替代产品挤压，这个区间的车型正面临前所未有的生存挑战，而突围之路则需在品质升级与海外拓展中寻找破局点。
数据是市场冷暖最直观的晴雨表。据中汽协 2025 年 7 月第一周至 8 月第三周的上险量统计，8-10 万元小型纯电动车市场整体表现惨淡：榜单前十车型中，仅吉利星愿一款车型上险量突破 2 万辆（25507 辆），其余车型均未过万，甚至有 6 款车型上险量不足 1000 辆 —— 宝骏悦也 PLUS（796 辆）、领跑 B01（721 辆）、纳米 01（706 辆）、宝骏悦也（661 辆）、海鸥（543 辆）等车型的销量数据，折射出该区间市场需求的显著萎缩。
事实上，8-10 万元小型纯电动车的市场体量本就相对狭窄。它上承 10-15 万元主流消费区间，下接 6 万元封顶的微型电动车市场，是车企在 “性价比” 与 “实用性” 之间妥协出的细分领域。但随着市场竞争加剧，这种 “两头不靠” 的定位缺陷被无限放大：既无法与更低价位的微型车拼价格，也难以与更高定位的车型比品质，最终在消费者的 “选择错乱” 中逐渐失去吸引力。
8-10 万元小型纯电动车的困境，本质是 “上下夹击” 的市场环境所致。从价格传导链来看，这场危机的源头始于豪华品牌的降价风暴。以奥迪为代表的高端品牌率先打破价格壁垒，南北奥迪新发产品全面下探至 30 万元以内，这种 “降维打击” 引发连锁反应：宝马、奔驰等豪华品牌跟进调整价格，将跑量车型带入更具竞争力的区间；而原本聚焦 10-20 万元市场的合资品牌与新势力，为维持市场份额不得不进一步下探，直接冲击 8-10 万元区间。
最具威胁的信号来自合资品牌的 “下沉意图”。目前定价 10 万元出头的大众 ID.3 等车型，已显现出将低配版价格压入 8-10 万元区间的可能性。对消费者而言，“合资品牌 + 更低价格” 的组合无疑更具吸引力 —— 毕竟在同等预算下，品牌信赖度与品质背书往往会优先于 “性价比配置”。这意味着，原本以 “自主品牌性价比” 为核心竞争力的 8-10 万元车型，将面临来自上方的直接冲击。
而在市场的另一端，超低价微型电动车的 “反向替代” 同样致命。自五菱宏光 MINI 走红以来，这类被戏称为 “剁椒鱼头” 的微型车，以 2-3 万元的超低定价、“够用即好” 的使用逻辑，精准切中短途通勤、家庭第二辆车的需求。尽管它们存在续航短（多为 100-200 公里）、内饰简陋、驾控体验薄弱等缺点，但 “每天家充、两天一用” 的便捷性，以及 “低成本解决基础出行” 的定位，让大量消费者愿意忽略其短板。
更关键的是，微型车市场还在不断进化：车企在原有基础上扩大车身尺寸、提升续航里程、优化使用体验，甚至针对上海等城市 “4.6 米以下车身无法获牌” 的政策调整产品设计，进一步挤压 8-10 万元车型的生存空间。当消费者发现 “花更少的钱能满足基本需求”，或 “加一点预算能获得合资品质” 时，8-10 万元区间的 “中间地带” 便成了最尴尬的存在。
如果说外部挤压是 “天灾”，那么内部的同质化内卷则是 “人祸”。8-10 万元小型纯电动车从诞生之初，就带着 “平衡各方需求” 的基因：比微型车大一点、配置高一点，比合资车便宜一点、性价比高一点。但这种 “全面妥协” 的代价，是产品特色的彻底丧失。
为控制成本，多数车型在核心配置上陷入 “内卷怪圈”：续航普遍集中在 300-400 公里，内饰材质以硬塑料为主，智能配置局限于基础车机功能，驾控体验仅能满足 “代步” 需求。当所有车型都在 “堆配置” 却无法形成差异化标签时，消费者自然难以产生 “非买不可” 的理由。更严峻的是，这种内卷还导致利润率持续走低 —— 从 2025 年车企第二季度财报来看，该区间车型的利润空间已被压缩至临界点，部分车企甚至面临 “卖一辆亏一辆” 的困境，不得不开始梳理产品条线，对销量低迷的车型进行淘汰。
面对困局，8-10 万元小型纯电动车并非无药可救。两条清晰的突围路径，已在部分车企的实践中显现成效。
品质升级是立足之本。在价格战难以避免的情况下，“以质取胜” 成为差异化竞争的关键。车企需跳出 “低成本妥协” 的思维，在核心体验上实现突破：比如将续航提升至 400 公里以上，解决消费者 “里程焦虑”；采用更优质的内饰材质与人性化设计，提升座舱舒适度；搭载基础智驾辅助功能（如自动驻车、车道偏离预警），增强产品科技感。但需警惕的是，品质升级不能陷入 “配置堆砌” 的误区，而是要聚焦消费者真实需求 —— 例如针对家庭用户优化后排空间，针对通勤用户强化充电效率，通过 “精准升级” 打造产品记忆点。
海外拓展则是增量关键。当国内市场趋于饱和，新兴市场的消费潜力成为车企新的增长点。以上汽通用五菱为例，其旗下五菱缤果在国内 8-10 万元区间表现平平（近两个月上险量 1112 辆），但 2025 年 8 月全球销量却达到 13724 辆，其中海外市场贡献了重要增量。东南亚、拉美等地区的消费市场正处于上升期，当地消费者对 “高性价比、实用型电动车” 的需求，与 8-10 万元车型的定位高度契合。此外，五菱、吉利等车企已在东南亚布局生产基地，能够通过本地化生产降低成本、适配政策，进一步提升产品竞争力。这种 “国内保基本、海外拓增量” 的策略，正成为该区间车型消化产能、实现盈利的重要路径。
8-10 万元小型纯电动车的困局，本质是汽车市场消费升级与竞争深化的必然结果。这个区间的车型若想摆脱 “腹背受敌” 的命运，既需打破 “妥协型定位” 的桎梏，通过品质升级重塑核心竞争力；也需跳出国内市场的 “内卷陷阱”，在海外新兴市场寻找新的增长曲线。
对车企而言，当前的市场调整并非 “淘汰预警”，而是 “重新定义” 的契机 —— 只有精准洞察消费者需求变化，在 “性价比” 与 “品质感” 之间找到新的平衡点，才能在细分市场的重塑中占据主动。而随着技术迭代与市场格局优化，8-10 万元小型纯电动车或许能从 “尴尬中间层”，转型为 “精准满足特定需求” 的黄金赛道。
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