9月销量出炉，轩逸第一，自主品牌涨势明显-有驾

2025年9月，一个不起眼的工作日下午，天气平平无奇。停车场里站着我，一双鞋并未蹭得锃亮，脚下是夹杂着泥点子的混凝土地面。身旁的保安大哥举着手里的记事本，一边抽着廉价香烟，一边琢磨不透为何每次冠冕堂皇的新势力新闻都没能在这里掀起波澜：轩逸，又是轩逸。燃油销量榜首，仿佛宿命般占据了排行榜的C位。

如果你是9月份最畅销燃油车型的主人，会感觉自己是被时代遗忘的“赢家”吗？或者，你会不会疑惑——新能源车狂飙突进的这些年里，油车榜首为什么还是我？市场是不是哪里出了点问题，或者只是还没轮到我被淘汰？

翻开乘联会和易车的数据，9月燃油车总销量、各品牌排名，以及不同车型的具体表现都一清二楚——数字不会骗人，也不会照顾任何人的自尊或梦想：224.1万辆全国乘用车销量，同比增长6.3%，环比增长11.0%，其中自主品牌涨得欢，合资品牌有点萎。再往细处拆，自主燃油车里博越L、星越L、缤越杀成一片，大众依旧是老牌强者，丰田、宝马、奔驰都在榜上有名。摸着头皮看榜：轩逸以33323台高居榜首，博越L紧随其后，速腾、朗逸、凯美瑞这些熟面孔轮番登场。

市场似乎很简单：销量高的就是赢家，背后的逻辑不复杂——稳定的产品力，靠谱的配置，定价能打，售后不坑人，再加上一点点品牌惯性，就这么一路把油车的“余辉”照得格外亮堂。吉利博越L勇夺亚军，证明国产品牌的进化，不再是“便宜没好货”的小品段子。看着大众的速腾、朗逸这对老兄弟依旧稳扎稳打，也只能感慨一句“群众的眼睛确实能淘金。”

不过，理性复盘还有些尴尬的细节——主流合资品牌零售同比下滑6%，而豪华车虽被誉为“金字塔尖”，同样抵不过市场变迁——份额和销量都在被新能源蚕食，尤其是豪华品牌的传统油车，更像是坚守城堡的人，无论怎样华丽，都是被围困的一类。现实是残酷的，电动化趋势已如黑夜里涨潮的江水，“后浪”不仅声大，还越来越深。

作为一个被血迹与引擎油味熏染多年的职业旁观者，说点实话好像有点扎心：油车榜首这些年没变，既是稳定，也是衰老。轩逸稳定得让人怀疑车市还能有新故事，像一份永不失效的保险合同，偶尔还有点佐料：新一代车型要来了，尺寸宽了、长了，动力还是那个1.6升自然吸气，像是“卷不动了就坚持原味”。如果轩逸是你人生第一辆车，你大概率是个喜欢中式餐馆不变菜谱的人——安全、稳妥、无惊喜也无意外。这个世界，两种人最难淘汰：一种是总能找到生存缝隙的野草，另一种是死皮赖脸活在大家推荐里的爆款。

看场上各路英雄：博越L扛起国产油车大旗，星越L、缤越也成气候，长安、奇瑞、哈弗、红旗这些国牌后生如同春笋：有的靠价格，有的玩配置，有的就靠气质，证明油车还有一口气没咽下。合资阵营大众、丰田仍是铁打的“销量收割机”，本田略显疲态。豪华品牌奥迪、奔驰、宝马褪去“光环”，也开始和普通车型抢销量榜。在国产与合资的缠斗中，谁也没能一剑封喉，但每条赛道都已留下深深的轮胎印。

当然，不得不提的是现在的交易场景，本来大家都以为新能源替代油车会像智能手机替换功能机一样，一夜间洗牌、旧世界崩塌。实际呢？油车依旧坚挺，哪怕被加征舆论和政策的“碳税”，依然有高性价比、“不折腾”的消费群体撑腰。他们像是反转剧里的老角色，不愿为换电池、新算法付钱，也不想被OTA升级塞满行车电脑。可能很多人还在用键盘手机，而不是5G折叠屏。毕竟，“油车启动快，不用抢充电桩，维修方便，一脚油门想去哪去哪。”这句话像流行病一样在老城区传播。

放在行业里思考，这份畅销榜更像是车市的一面照妖镜。自主品牌市占率达到66.9%，说明国货不仅消费升级，还能一针见血地拿捏节奏。而新能源这边，新车上市频率远超油车，“创新”成了标配，“焦虑”成了副作用。老油车则像是河流里一块不甘心搬走的石头，时常让激流转个弯。很多消费者还处在“电动化是未来，油车是习惯”的纠结中。看起来，大家都知道趋势，一边说“以后肯定开电车”，一边又对足球场上轩逸的销量咂舌，“这车耐用、不坏，还保值，油耗低。”——彻底的“双标”。职业习惯逼着我多嘴一句：别指望今天的畅销榜就是真理，明年还有机会见到“新贵”。市场是最不留情面的法医，什么都能解剖，真相只在刀下见分明。

最后，惯例要嘲讽两句。如果市场有DNA，奔着“最保守的选择”去选块头，那轩逸或者速腾肯定是遗传优等生；但如果车主有梦想，新能源迟早会挤掉这一切。只是没人能准确断定“何时”，就像我们永远不能确定下一起案发会在哪个夜路上发生。数据永远能讲故事，但故事之外，你愿意选择“熟悉的老油车”，还是赌一次“新势力未来”？畅销榜是饭桌上的话题，终究要回到生活里，转化成每个按键和方向盘的选择。

那么，下一个销量榜首是哪个？会不会是我们今天不看好的那一位？或者，燃油和电动的分野会在某个意外的节点彻底消失？市场终究比人的判断多了几分冷漠，但，谁又能真的不在意呢？