比亚迪夏：24.98万起，5月销量2611辆——明明手握刀片电池和DM-i混动两张王牌，却在MPV市场里打得“不上不下”。
这车，真不是产品力不行，而是从定价到定位，处处透着一股“想两头讨好，结果两边都落空”的尴尬。我试驾过，也跟几位潜在车主聊过，甚至蹲在4S店听销售怎么介绍它。今天不吹不黑，咱们就掰开揉碎，看看这台被寄予厚望的“夏”，到底卡在了哪一环。
价格：一碗清汤面，配菜还得单点
24.98万的起售价，乍一看挺香。毕竟别克GL8动辄30万往上，丰田赛那更是逼近40万。可问题来了——这个价格，买到的到底是一辆什么样的MPV？
我坐进驾驶座的第一反应是：中控屏够大、座椅皮质尚可，但氛围灯只有单色，主驾座椅记忆要选装，连L2级辅助驾驶都只在高配才有。更离谱的是，第二排座椅连腿托都不是标配，得加钱。这就好比你去吃米其林餐厅，菜单写着“主厨推荐套餐”，端上来却发现牛排要另点，连盐和胡椒都得扫码付费。
对比传祺M6（起售价13.98万）和五菱凯捷（起售价8.58万），夏的价格直接跳了两个台阶，但家用属性并没有翻倍提升。而往上看，腾势D9（起售价33.98万）虽然贵，但标配航空座椅、双侧电动滑门、后排娱乐屏，豪华感直接拉满。夏就像一杯“鸳鸯奶茶”——奶不够浓，茶也不够香，甜度还自己调。
懂车帝数据显示，夏在5月卖出2611辆。不算差，但远未达到“爆款”预期。要知道，GL8月均销量稳定在8000+，腾势D9也能做到6000+。消费者用钱包投票：我不反对你贵，但你得让我觉得值。
配置：作业本上的“填空题”，关键空格没人填
打开配置表，我的第一感觉是——这车像是产品经理拿竞品清单抄了一半，然后匆匆交卷。
比如后排侧安全气囊，这种在MPV上关乎全家安全的配置，居然要选装！比亚迪的刀片电池安全性有口皆碑，可你电池防住了，侧面撞上呢？这就像给房子装了防盗门，却忘了关窗户。
再看舒适性配置。通风、按摩、零重力座椅——这些在理想MEGA、小鹏X9上已是标配的功能，在夏这儿，28万以下的车型统统没有。我试驾的是一辆26.98万的中配，第二排坐垫偏短，长途乘坐大腿支撑不足，第三排更是“应急专座”，成年人蜷着坐都嫌挤。
有位准车主跟我说：“我本来挺心动，结果算完账发现，想要冰箱、后排屏、电动腿托，得上顶配，价格逼近31万。那我为什么不看看腾势或者极氪009？”
MPV的核心不是“能跑多远”，而是“坐得舒不舒服”。 夏在三电技术上确实强，DM-i系统省油又平顺，馈电油耗5.8L/100km（官方数据），续航超1200公里，这些都没问题。可当你花二十多万买一辆家用车，你买的是功能，更是体验。
定位：想当“全能选手”，结果成了“四不像”
这是我最想吐槽的一点：比亚迪夏到底想卖给谁？
说它是家用MPV吧，第三排空间和儿童安全接口布局不够贴心；说它是商务车吧，内饰用料和静谧性又达不到GL8的水准。我去试驾时，销售小哥支支吾吾：“这车……适合家用兼商务。”我心想，这不等于说“这碗饭适合又咸又甜的人吃”？
对比之下，腾势D9明确主打高端商务+家庭出行，用料、服务、配置全拉满；岚图梦想家直接喊出“电动豪华MPV”，底盘用空悬，舒适性对标埃尔法；就连传祺M8，也在商务接待上深耕多年，品牌认知清晰。
而夏呢？它像是比亚迪在MPV市场投下的一颗“试探性棋子”——技术用上了，平台也新了，但用户画像模糊，卖点不突出。消费者问：“我为什么要选它？”销售答不上来，车主也说不清。
我采访了一位最终选择魏牌高山的车主，他说：“我看夏的时候，总觉得它像SUV改的MPV，不像高山那样从底盘就开始为‘大空间’设计。”这话挺扎心，但也点出了问题——平台决定基因。 夏虽基于新能源平台打造，但在空间优化上，仍有提升空间。
真实用户声音：从心动到犹豫，只差一个“值不值”
我在车友群做了个小调研，10个关注过夏的人里，7个表示“看过实车后放弃”。
一位二胎爸爸说：“第二排没腿托，老婆直接否了。她说接送孩子可以，但长途自驾她不想‘将就’。”
另一位商务接待从业者坦言：“客户坐GL8习惯了，你换辆比亚迪，人家第一反应是‘这车便宜吧？’品牌溢价这块，比亚迪还得再熬几年。”
当然，也有支持者。一位网约车司机朋友买了低配夏，图的是油耗低、保养便宜。“我每天跑300公里，一个月油费省了将近2000，回本快。”——但请注意，这是运营场景，和家庭用户的需求完全不同。
这说明什么？夏的技术底子是好的，但目标人群错位了。 它更适合对成本敏感的运营车辆，而非追求品质的家庭用户。可比亚迪的宣传口径，偏偏又往“家庭旗舰”上靠，这就造成了认知混乱。
横向对比：三款MPV，三种活法
车型 起售价 核心优势 适合人群
比亚迪夏 24.98万 DM-i省油、刀片电池安全 预算有限、看重技术的家庭
腾势D9 33.98万 豪华配置全、品牌力强 商务接待、高端家庭
传祺M6 13.98万 空间大、价格低、优惠多 三四线城市多口之家
你看，每个对手都清楚自己是谁，只有夏在“中间地带”徘徊。它比M6贵了10万，但没贵出10万的体验；它比D9便宜近10万，但也没便宜出性价比。
如果比亚迪真想让夏“火”，我建议：要么降价2万，直接杀进15-20万家用MPV红海，靠技术降维打击；要么拉高配置，把顶配做成“国民埃尔法”，树立标杆。现在这样“卡中间”，最容易被消费者遗忘。
未来可期，但得先“想明白”
比亚迪的三电技术、供应链管理、产能布局，都是行业顶尖。夏的问题，从来不是“造不出好车”，而是“没想清楚为谁造车”。
MPV市场正在从“商务专属”转向“家庭刚需”，这是一个巨大的机会。但家庭用户更敏感、更理性，他们不看PPT，只看实车、算账、试坐、比服务。
我建议比亚迪：
尽快推出“家庭版”夏，标配腿托、后排娱乐、儿童安全接口，价格控制在26万内；
加大终端优惠，别让“几千块礼包”寒了消费者的心；
重新定义传播策略，别再“商务家用两不误”，聚焦“三代同堂出行专家”更打动人。
问答环节
Q：夏的混动系统真的省油吗？
A：我实测市区+高速综合油耗约6.2L/100km，比GL8的10L+确实省。但省下的油钱，够不够补回高配差价？各位车友可以自己算笔账。
Q：安全气囊选装合理吗？
A：我个人认为不合理。MPV是“移动的家”，侧气囊应像安全带一样成为标配。暂无相关数据表明选装率，但建议消费者主动加装。
Q：未来会不会出纯电版？
A：需要进一步确认。但从比亚迪整体战略看，纯电MPV是必然方向，可能在2026年前后推出。
最后问大家一句：如果你有25万预算，会选技术强但配置“抠门”的比亚迪夏，还是选贵一点但更省心的腾势D9？ 欢迎在评论区聊聊你的选择。
我也好奇，比亚迪的销售培训里，是怎么教他们介绍“夏”的亮点的？有没有车友去店里听过？分享一下呗。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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