车企集体兜底购置税背后：一场谁也没赢的“抢跑”

车企集体兜底购置税背后：一场谁也没赢的＂抢跑＂

车企们集体掏钱给消费者补税，结果12月销量还是崩了。

这事儿挺魔幻的。按理说，超过20家车企自掏腰包搞＂购置税兜底＂，最高每辆车补贴1.5万，这诚意够足了吧？结果12月前7天，全国乘用车零售同比下降32%，新能源也跌了17%。这数据一出来，整个行业都懵了。

问题出在哪？说白了，就是＂抢跑＂抢出了反效果。

车企们原本算盘打得响：购置税政策2026年要退坡，消费者肯定观望啊，那我们就提前把明年该交的税给补上，先把订单锁住。结果呢？消费者一看这架势，反而更不敢买了——＂你们这么着急让我下单，是不是明年价格战会更狠？＂

更讽刺的是，这波＂兜底＂主要针对的是30万以上的车型。可终端市场反馈，真正对价格敏感的其实是20万以下的区间。也就是说，车企们砸钱补贴的，恰恰是对补贴最不敏感的那群人。

这还不是最扎心的。瑞银在12月12日直接预测，2026年国内乘用车销售增速可能转负，从今年的8%掉到-2%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红也表态，明年能有3%的增长就算不错了。

说白了，车企们这波操作，就是在＂确定性增加的成本＂和＂不确定性的补贴细则＂之间，选择了前者。结果两头不讨好：既没拉动销量，又把自己利润空间压得更薄——1.5万补贴，差不多是一辆30万车型三分之一的毛利。

最惨的是那些还没盈利的新势力。本来现金流就紧张，现在还要跟着大厂一起卷补贴，这不是给自己挖坑吗？

所以你看，这哪是什么＂让利消费者＂，分明是一场谁也没赢的＂抢跑＂。车企想锁单，结果把消费者吓得更不敢买；消费者想等政策明朗，结果等来的是更扑朔迷离的市场预期。

现在问题来了：如果你是消费者，你会现在＂上车＂，还是继续等明年？评论区聊聊。