说到高速限速这事儿，我真是感触不少。上个月跟熟悉的修理工老陈聊天，他吐槽：你别说，限速一调整，那违章罚单直接涨三成，车主心里那个烦啊。我当时心想，罚单多了真能吓到人吗？可转念一想，这事儿可没那么简单。
先说说为什么120成为了国内高速的铁板钉钉限速吧。很多人觉得120就是个老古董，高级车不屈服，非要飙150-160，像有些车主跟我说：这速度就跟龟速一样，心里根本过不去。但这120并不是某个官员盲目定出来的。它更多是基于我国高速路况、车辆安全性能和历史事故数据综合判断后的结果。听老陈的话，他常说，高速上开120，神经得绷紧，差点松懈，那才最危险。
我自己翻了翻笔记，拿了2018年国内几条主要高速的事故统计，大致可见，高速80-120的事故数比起低速差距明显小，且多为超速导致的失控、追尾。这并非简单慢就是安全，而是速与路况、驾驶惯密切相关。一位朋友小张在一次高速堵车中，自嘲，要是限速提到140，我敢开140，但得保证路上没人乱变线，谁会傻得跟你死磕？
说到变线，国外尤其是德国那边的做法值得玩味。德国有的高速路段不限速，但车主们自觉遵循右侧行驶，左侧超车的原则，超车道车速普遍高于其他道，有效避免龟速车妨碍后车。相比之下，国内高速上的超车道，很多时候跟慢车道没区别——都是120，你非要超车，还得找机会钻空子，能不堵心吗？
这里就涉及到一个悖论：限速120，但如果所有车都像乌龟一样匀速跑，无论是超车道还是普通车道，差别在哪？超车道失去了存在的意义。之前我想得过于简单，以为提高高速限速能直接提升效率，没想到道理没错，执行难啊。你看，有辆思域的车主在群里吐槽，老实说，限速120不管用，车流大，谁都有超车需求，结果只能靠违法去满足，那罚单也就成了理所当然。这话听着挺扎心。
咱们也不能忽略驾驶素质这块短板。汽车配置再高，自动辅助驾驶再先进，终究是人来主宰操作。一个没啥耐心、爱边开边打手机的人，限速再科学也难保证安全。你说说，前几天我朋友小李：我倒是羡慕德国的开法，超车道有人就提速，没人就让别的车过去，咱这得挤破头。这背后其实是文化和规则执行力的差异。
（这里先按下不表）其实我一直挺好奇，咱们到底缺啥，能让高速开车既快又安全？如果限速提到140，超车道允许160甚至180，那违章罚单该怎么改？说是降低拥堵，可不少地方限速一松，事故比例就飙升，这矛盾怎么调和？可能得靠技术升级，也可能靠更加细致的法规制定。
顺带插个我没细想过的猜测，或许未来智能网联汽车普及了后，超车道的限速能根据车流智能调整，而不是一刀切的标准限速。这样一来，车速更合理，拥堵减少，事故也降低。但这玩意要普及得多久？估计还得等好几年。
说到具体数字，我马上算了下：一辆普通家用车超速20%，百公里油耗和刹车距离大概会提高10-15%——这成本可不是小数目，尤其是在高企的当下。这点经济压力，和安全压力加起来，应该足够劝退一部分飙车党了吧？不过实际情况是，罚单对部分车主来说更像例行公事，影响有限。
说回车道管理，我倒觉得单独管理超车道更合适，就像我去年去德国时看到的一样。德国人看重车道为王，超车道开放而非限速均等，比如超车道限速140，右车道120，慢车道80。目的是给快速超车的车辆留出安全空间和时间差，而不是大家挤在一起慢慢磨。
最近我跟销售老李聊车市行情，他感觉现在消费者更注重实用性很多，一个家庭人买车，不光看马力，还看车在拥堵中能不能灵活应对，限速这块，大家都在算计时间和安全边界。这种心理，无形中推动了法规调整的需求。
其实我心里也有点乱：2018年车子性能比10年前强太多，难不成我们真该放宽限速？但愿更多车主能提高驾驶素质，合理利用超车道，别把限速当成僵硬的枷锁或是挑战警察的借口。
说到我又想起一个细节，我刚才翻了下相册，里面有不少车主抱怨高速上龟速车阻碍后车的照片，甚至下侧车窗伸手做靠边让行的手势，无奈又无解。难道不是既有规则、又缺执行力吗？
那么你怎么看？如果把超车道限速放宽到160甚至180，是不是就真能解决龟速问题了？还是说，驾驶员的素质和道路设计才是硬核考验？光靠提速，行吗？
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