花99.8万买一台2.0T的奔驰AMG？没错，这就是刚刚上市的梅赛德斯奔驰AMGGT50。当这台车正式公布售价时，整个性能车圈都炸开锅。有人直呼“这是对性能信仰的背叛”，也有人赞叹“这是技术革命的先锋”。那么，这台四缸AMGGT50到底值不值百万售价？它真的是“徒有其表”吗？
从动力参数来看，这台M1392.0T发动机确实配得上“地表最强四缸机”的称号。421马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩，让它的输出水平接近甚至超过了部分六缸发动机。4.6秒的零百加速时间也足以让许多大排量跑车感到羞愧。
关键技术在于那套源自F1赛车的电动废气涡轮增压系统。这是全球首款量产车上应用此项技术的发动机，有效解决了传统涡轮增压器的迟滞问题。48V轻混系统的加入不仅提供了额外的动力辅助，更实现了能量回收和滑行。传动系统匹配的是AMGSPEEDSHIFTMCT9速自动变速箱，采用湿式启动离合器取代传统液力变矩器。这种设计不仅减轻了重量，更优化了加速踏板的响应速度，特别是在高速行驶和负载变化时，能带来更短的换挡时间和迅速的连续降挡。
底盘方面，AMGGT50标配了AMG悬挂系统，前后均采用五连杆结构。为了提升操控响应，前后轴的所有悬挂连杆，转向节和轮毂架均采用锻造铝合金材质，有效降低了簧下质量。这种设计通常只在更高级别的性能车上才能见到。
空气动力学设计也毫不含糊，车辆配备了5段主动式可调尾翼。当时速达到80公里时，尾翼自动启动，并根据车速动态调整角度，以优化高速稳定性和空气阻力。这套系统会根据车速,纵向横向加速度以及转向速度等多项参数进行综合评估，动态调节尾翼角度。外观设计延续了AMGGT系列的经典比例，采用长轴距,短前后悬,长引擎盖的布局，官方称之为“黄金比例”。
车身宽体设计搭配隐藏式门把手和前翼子板上的鲨鱼鳃散热开口，彰显出动感跑车姿态。不过相比之前的AMGGT系列，这款车的气场确实温和了一些，少了些“超跑”的味道，更像是一台运。
内饰方面，新车采用2+2样式的四座布局，座椅标配Nappa皮革包裹。全数字仪表屏提供包括AMG专属“超级运动”显示风格在内的5种不同界面选择。中控台配备11.9英寸纵向布局的触控显示屏，搭载MBUX智能人机交互系统。虽然豪华感十足，但一些评论认为其运动感并不突出，可能更符合GT车型的定位。
个性化选择一直是AMG的强项，全新GT50提供29种车漆颜色和16种内饰配色方案。用户还可选装AMG高性能座椅，该座椅采用一体式头枕设计，提供更出色的侧向支撑性。但这些个性化选项往往意味着额外的费用。
在市场定位上，这款车直接瞄准了保时捷911等经典跑车。凭借前中置发动机布局和精心调校的底盘系统，AMGGT系列一直保持着良好的操控口碑。虽然作为入门版本，全新GT50通过更轻的车重和先进的动力技术，试图在与同级保时捷产品的竞争中展现独特优势。
然而，市场对这款车的接受度仍存疑问。此前搭载2.0T发动机的C63在市场表现上并不理想，消费者对于高价性能车采用四缸发动机的接受度似乎有限。有观点认为，与其花百万购买四缸的AMGGT50，不如选择更便宜的CLE53，后者不仅拥有3.0T发动机，车身宽体效果也更加明显。从技术角度看，这款车确实展示了内燃机技术的极限突破。电动废气涡轮增压技术的应用，为小排量发动机实现高性能输出提供了全新解决方案。但在情感价值方面，四缸发动机的声浪和振动特性，与传统V8发动机相比，确实少了些性能车应有的激情和魅力。
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