来源：汽车洋葱圈
哈喽大家早上好！
今年11月份的新能源车销量榜中，有3款合资新车表现颇为亮眼，分别是沃尔沃XC70（5354辆）、别克至境L7（3504辆）和马自达EZ-60（3377辆）。虽然销量还达不到爆款程度，但考虑到它们刚刚上市、且均为合资车型，这些成绩还是值得肯定的。
合资新能源车型中，此前我们已经分析过丰田铂智3X、日产N7等车型，那么上面提到的3款车型，各自都有怎样的亮点，是否值得考虑呢？今天我们就来聊一聊。
合资新能源，开启2.0时代
抛开2020年之前零零散散基于“油改电”的车型外，国内新能源市场爆发之后，多家合资品牌都已经基于各自的新能源专属平台，推出了一系列“新能源1.0时代”的产品，除了个别车型，这些产品的市场表现大多不太理想。
合资新能源1.0时代的产品有一些共性，就是定价、配置策略依然延续燃油时代的惯性，售价普遍偏高、配置偏低，注重传统机械素质，但动力、续航、智能化配置和性价比，普遍不及同类型的自主竞品。
丰田bZ4X、日产ARIYA艾睿雅、奔驰EQ系列、凯迪拉克锐歌等等，基本都属于“1.0时代”，其中只有大众ID.3有比较不错的销量。
而从今年开始，合资品牌的新能源策略出现了明显转变，车型平台、动力总成深度融合中国本土技术，同时定价、配置策略向自主品牌看齐，部分定价策略甚至比自主竞品要更加激进。
基于上述思路推出的产品，可以视为合资新能源2.0时代，日产N6、N7，丰田铂智3X、奥迪E5 Sportback，以及今天我们要聊的3款车型，基本都是这样的产品。
沃尔沃XC70
11月销量5354辆
限时价：26.99-34.99万
沃尔沃XC70 9月下旬上市，10月销量2757辆，11月又涨到5354辆，上市不到3个月，就已经成为沃尔沃品牌最畅销的支柱车型，XC70已经算得上相当成功。
虽然网上不少人将XC70和领克08进行联想，两款车型在尺寸参数、动力总成等方面确实存在相似之处，但是根据官方的信息，XC70实际上是基于沃尔沃全新SMA超级混动平台打造的首款产品，在插混系统的结构布局上，和吉利系车型也并不完全相同。
XC70的轴距和车身长度，都超越了沃尔沃经典的XC60，插混系统的加持，则让XC70在动力性能、燃油经济性方面，都较同级别豪华燃油SUV有了质的提升。
设计方面，XC70有明显的新能源气质，但整体的风格和比例，又坚守了沃尔沃简约、冷峻的典型特征。
而沃尔沃一直坚持的品牌基因，也很好地在XC70上延续了下来，外观、内饰简约明快，座椅舒适度高，操控及底盘素质优异，座舱用料健康环保无异味，主被动安全都按照行业严苛标准打造。
一句话，沃尔沃在燃油时代备受青睐的特质，在XC70上都完整保留，而这款车采用的插混动力系统，也在动力响应、NVH控制、用车成本等方面带来了全方位的体验升级，同时配合足够有诚意的定价，就成就了它如今的销量成绩。
30万元左右价位，目前市面上可选的中型插混SUV并不多，专注豪华品牌的话，则少之又少，沃尔沃XC70很大程度上弥补了细分市场的空白。它在销量上的成功也证明，积极拥抱新能源，同时坚持自身的特色，避免盲目的价格战，才是豪华品牌的生存之道。
别克至境L7
11月零售量：3504辆
指导价：17.39-21.99万
单独提及至境L7，可能很多小伙伴都不知道它来自别克品牌，更别提了解其是怎样一款车。实际上至境L7是一款各个层面都非常优秀的产品，首先，至境L7是一台增程轿车，单单这一点，在合资阵营就比较稀缺。
其次它的车身尺寸超过5米，轴距达到3米整，基本符合“532”的中大型轿车标准。再加上其底盘结构采用了高规格的前双叉臂+后五连杆，而价格门槛低至17万，以上所有特质加到一起，在当前新能源市场就颇为特殊了。
提到别克品牌的轿车车型，大家最熟悉的还是君越，至境L7则在尺寸、底盘规格上都超越了前者，基本上承担了别克品牌旗舰轿车的定位。
设计层面，至境L7的外观有鲜明的新能源特征，同时也延续了别克品牌动感、大气的传统气质，符合中国消费者对中高端轿车的偏好。
相比之下，至境L7的内饰采用了目前新能源车经典的布局，整体非常简约，以仪表屏+大尺寸中控屏作为视觉重心。而在用料上，座舱各个部位基本都被软性皮革包覆，做到了不错的豪华氛围。
和20万元以上一些中大型新能源轿车相比，至境L7的空间表现非常出色，并没有为了造型或运动而牺牲舒适性，后排腿部空间完全达到了行政级车型的水平，这是至境L7和其它自主竞品之间比较明显的一个差异。
动力方面，至境L7全系都只有单电机后驱版，搭载上汽通用自家的1.5T混动专用增程器，虽然没有四驱版，但电机功率高达343马力，0-100km/h加速只需要5.9秒，远远超过了同级燃油车的主流水平，也明显超过了同价位汉DM-i、奇瑞风云A9L两驱版。
虽然优惠后的门槛低至17万，至境L7也标配了一块40.2kWh的大电池，CLTC工况纯电续航达到了302公里。这在目前20万内，不论插混还是增程车型，都是非常领先的。
功能配置方面，至境L7的丰富程度已经完全媲美自主竞品，且不同版本的价格、配置差异化非常合理。不同预算、不同需求的消费者都能被照顾到。
优惠后16.99万的入门版，虽然不是主销配置，但已经配齐可变悬架、L2级辅助驾驶、前排隔音玻璃、8155座舱芯片、前排座椅的加热和通风等等，是完全值得考虑的。
整体来讲，目前自主品牌新能源轿车能够提供的各类配置或体验，至境L7基本全都具备，而这款车在纯电续航、动力性能、空间舒适度、底盘调校等方面，还有一定的优势。
虽然3000多的销量水平算不上爆款，但这对于别克的新能源2.0时代转型，也是一个好的开始。
马自达EZ-60
11月零售量：3377辆
指导价：11.99-16.09万
同其它合资品牌相比，马自达本身在新能源市场上的投入明显少很多，基本上错过了合资新能源1.0时代，但也正因如此，长安马自达却成为最早进入合资新能源2.0时代的品牌之一。去年10月上市的EZ-6就是这样一款车型。
不过因为价格定位和本身产品力问题，EZ-6销量表现并不理想，其定价基本和同平台的深蓝SL03相近。而今年9月上市的EZ-60，采用了更加激进的定价策略，产品力、性价比明显提升，10月销量曾达到4565辆，11月小幅下滑后，也有3377辆，在合资新能源车型中，仅次于别克至境L7。
马自达EZ-60的身份不用回避，就是采用了深蓝S07相同的平台和动力总成，两款车型轴距相似，但EZ-60车身更长，达到4850mm，尺寸完全超越比亚迪海狮06、丰田铂智3X、零跑C10等车型，成为标准的中型SUV。
如果说此前的EZ-6在造型和内饰上，还明显有深蓝SL03/L07的影子，如今的EZ-60则完全摆脱了这种相似度。其外观造型极具个性，前脸犀利凶猛，侧面简约动感，长长的车头是马自达的经典比例，厚重C柱的设计显得硬朗利落，和其它新能源SUV形成了明显的差异化。
至于内饰，马自达EZ-60采用了目前同价位仍比较罕见的右侧大连屏布局，取消传统仪表屏，全系标配50英寸的超大AR-HUD，高配还可选装100英寸版本。这样的座舱配置，已经远远超过了同价位自主新能源车型的主流水平。
定价方面，深蓝S07起步门槛接近15万，马自达EZ-60增程版则杀入到了12万元内，全系标配200公里纯电续航。纯电版门槛较高，超过了15万，但全系标配600公里纯电续航，也超过了同价位深蓝L07的水平。
至于功能配置，EZ-60入门版推荐指数较低，次低配也存在一些配置短板，但从14.49万的Pro版开始，高速NOA、电动后备箱、前排左右加热和通风等都已齐备，是EZ-60真正开始主推的版本。
也就是说，马自达EZ-60真正主推的配置，门槛也超过了14万元，但整体售价依然比同平台的深蓝S07要低，且客观评价的话，EZ-60在外观和内饰的质感，机械素质和操控性能上，EZ-60都是要更出色的。
在新能源时代到来前，马自达燃油车的销量已经明显萎缩，虽然此前马自达一度比较排斥新能源战略，但在巨大的销量压力下，其在中国市场还是积极参与了新能源转型。
EZ-60目前销量依然不稳定，但EZ-60和EZ-6两款新能源车，已经为马自达贡献了一半销量，我们在EZ-60的定价上，看到了马自达破釜沉舟的决心。
对于以上三款合资新能源2.0时代的产品，小伙伴们觉得如何呢？
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