说起泰州这座城市，老实讲挺憋屈的。周边的南京、苏州、无锡早就迈入高铁时代了，泰州愣是在旁边干瞪眼。每次泰州人出门坐火车，看着别人刷脸进站、风驰电掣，自己还得绕道换乘，心里那个滋味，不是本地人真体会不到。
不过，好消息来了。北沿江高铁泰州段的建设进度，最近传出了一个让人振奋的消息——全线1421榀箱梁已经全部架设完成。啥意思呢？简单说就是高铁的“骨架”基本搭好了，接下来就是铺轨道、装设备，离真正通车又近了一大步。
这条高铁对泰州意味着什么？用当地人的话说，那是盼了多少年的“第一条国家干线高铁”。泰州虽然经济发展得不错，医药产业在全国都有名头，但交通这块一直是个短板。没有高铁，招商引资的时候底气都不足，人家客商一听要转几趟车才能到，直接打退堂鼓。
咱们来捋一捋这条高铁的情况。北沿江高铁，学名叫沪渝蓉高铁，是国家“八纵八横”高铁网里沿江通道的重要一环。泰州段正线全长大概52公里，从泰兴市穿过姜堰区，再到医药高新区和高港区，一共设了两个站——泰州南站和黄桥站。整个工程投资137.6亿元，这可不是个小数目。
2022年9月28日，工程正式破土动工。到了2025年12月8日，也就是前几天，官方宣布桩基、承台、墩柱这些基础工程全部完工，箱梁架设任务也圆满收官。两年多的时间，能干成这样，说实话效率相当可以了。
有人可能会问，箱梁是个啥玩意儿？打个比方吧，高铁桥梁就像一张巨大的桌子，桩基是桌腿插进地里的部分，墩柱是桌腿露在外面的部分，箱梁就是桌面。桌面铺好了，接下来就能往上面放东西了——也就是铺轨道。
施工单位这回用的是“运架一体化”工艺，听着挺专业，其实就是把运输和架设合二为一，省时省力。每天能架2到3榀箱梁，一榀箱梁重好几百吨，想想这工作量，真是个技术活加体力活。工地上24小时轮班转，安全培训一点不敢马虎，毕竟这种大工程，出一点纰漏都是大事。
按照规划，桥梁主体结构已经基本成型了，下一步就是搞无砟轨道施工。预计2026年下半年开始铺轨，2027年底之前具备通车条件。也就是说，如果一切顺利，再过两年多，泰州人就能坐上自己家门口的高铁了。
通车之后会是什么体验？来，咱们算笔账。泰州到上海，以前坐汽车得三四个小时，坐普速火车也要两三个小时，折腾得人腰酸背疼。高铁开通后，一个小时左右就能到上海虹桥。到南京呢？不到一个小时。再远点的武汉，两个小时出头；重庆五个小时；成都六个小时。这时空距离一下子被压缩了，泰州融入长三角核心圈，那就是顺理成章的事。
你想想，早上在泰州吃完蟹黄汤包，中午就能在上海外滩喝咖啡，晚上还能去南京夫子庙逛逛。这种生活节奏，搁以前想都不敢想。
说完高铁，再聊聊另一个大项目——宁盐高速泰州段。这条高速公路是江苏省高速路网的重要组成部分，起点在兴化市荻垛镇，跟盐靖高速接上头，往西经过陈集、临城这些地方，终点在大垛枢纽连上既有的盐靖高速，全长差不多24.9公里。
这条路按双向六车道的标准建，设计时速120公里，规格相当高。2022年6月30日开工，到现在也是进展神速。最让人眼前一亮的是大垛枢纽的拼宽工程，2025年9月29日完工，把原来盐靖高速的双向四车道硬生生拓成了八车道。啥概念？就是原来的羊肠小道变成了康庄大道，通行能力翻倍往上涨。
不过，这工程干得可不轻松。大垛枢纽那块的钢箱梁架设，得跨过盐靖高速和西塘港航道，难度系数相当高。66个预制块段，总重2112吨的钢箱梁，要一块一块吊装上去，还不能影响高速公路和航道的正常运行。施工团队想了个法子——“半幅封闭施工、半幅借道通行”，一边干活一边让车走，两头都不耽误。2025年8月31日，全部钢箱梁架设完成，盐靖高速双向通行恢复，这才松了一口气。
技术创新这块，宁盐高速泰州段也有不少亮点。比如南官河特大桥的主墩，用的是直径2.2米的钻孔灌注桩，打到地下97米深。97米啥概念？差不多是30层楼的高度，只不过是往地底下钻。施工团队24小时连轴转，愣是把这个硬骨头给啃下来了。
还有兴化南枢纽的钢箱梁，首吊成功后马上转入桥面系施工。这里头有个A匝道桥，用上了“预制梁全生命周期溯源系统”——听着玄乎，其实就是给每一块预制梁都建个档案，从生产到安装全程可追溯，质量出了问题能查到根上。这种精细化管理，放在以前的工程里可不多见。
生态保护方面，宁盐高速泰州段也花了心思。项目配套建设了临城、沈伦等几个互通枢纽，各有各的用处。临城互通主要服务周边工业园区的物流运输，货车进出方便得很。沈伦互通更有意思，那一带是水产养殖基地，所以专门设置了冷链装卸区，螃蟹、鱼虾出水就能上高速，新鲜度有保障。沿线还建了生态防护林带，尽量减少对周边环境的影响。
目前泰州段的路基工程已经全面完成，桥梁下部结构和预制梁架设也都告一段落。按照计划，2027年全线通车。到那时候，从南京开车到盐城，原来要三个多小时，以后两个小时就够了。兴化及周边45万老百姓，出行成本大大降低，生活圈子一下子就大了。
更深远的影响在于产业升级。里下河地区一直以农业和水产养殖为主，交通不便是个老大难问题。高速公路通了之后，农产品外运更快更鲜，物流成本降下来，利润空间就上去了。还有文旅资源开发，兴化的油菜花海、水上森林，名气越来越大，游客想去却嫌路远。高速一通，自驾游客呼呼地就来了，当地老百姓的钱袋子能不鼓吗？
回过头来看，这两大工程——北沿江高铁泰州段和宁盐高速泰州段，一个是铁路，一个是公路，双管齐下，对泰州的意义怎么说都不为过。高铁解决的是长距离、城际间的快速通达问题，高速公路解决的是区域内部的互联互通问题。两个短板一补齐，泰州在长三角的位置就不一样了。
以前总有人调侃泰州是“苏中洼地”，交通不行，发展受限。再过两三年，这顶帽子估计就能摘掉了。137亿的高铁投资，几十亿的高速投资，这些真金白银砸下去，换来的是实打实的发展机遇。
当然，通车只是开始，能不能把交通优势转化成经济优势、发展优势，还得看后续的规划和运营。站点周边的配套怎么搞，产业怎么布局，人流物流怎么引导，都是学问。高铁一响，黄金万两——这话说得好听，但黄金不会自己跑到口袋里，还得靠人去争取。
说到这儿，不知道泰州的朋友们怎么看？等了这么多年的高铁，2027年真能坐上吗？你们最期待的是去上海更方便，还是去南京更快捷？欢迎在评论区聊聊，说说你对家乡交通变化的期待。
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