日系车在中国的黄金时代，已经翻篇了吗？

日系车在中国的黄金时代，已经翻篇了吗？

五年前要是问身边人，“二十万预算买啥车省心？”多半会被推荐去看雅阁、凯美瑞、RAV4、CR-V这些老熟人。理由也简单：油耗低、不爱坏，开几年卖出去还不亏钱。就连我家楼下那位老李头，每次喝茶都要念叨：“你们年轻人啊，不懂得踏实过日子，这些日本车才叫稳妥。”

可这两年风向变了。前阵子跟朋友逛4S店，看见丰田、本田展厅里冷冷清清，还以为赶上工作日没人来。销售小哥无聊地刷着手机，说今年指标紧张，销量比去年又少了一截。我顺嘴问他怎么回事，他耸耸肩：“我们优惠给得挺狠，但就是没人买。”我听着有点意外——明明几年前这些品牌还是香饽饽。

后来查了下数据，才发现真不是错觉。丰田2021年一年能卖快200万辆，现在全年估计顶多150万出头。本田更惨，上半年只跑出来三十来万台，都快赶不上以前一半水平了。日产也是，一百多万的高光时刻早过去，现在维持个六七十万都费劲。有天在维修厂等保养，大师傅还和我闲聊：“以前修本田修不过来，现在偶尔碰一辆，全是老客户。”

有人说，是新能源补贴太猛，把油车逼到墙角。我琢磨着也不全对——毕竟燃油车也能拿补贴，就是少个五千块钱。而且现在终端优惠动辄三四万元，有些库存大的甚至便宜八九万。“哪有差这点儿补贴就决定生死的道理？”微信群里一个搞销售的兄弟吐槽，“真想买的人，不会为了区区几千块转投电动车。”

再说限牌限行，全国真正卡得严的一线城市没几个，北京上海广州算是最难搞定号牌的。但全国加起来六百多个城市，大部分地方随便挂牌照，也没见谁因为这个非换新能源不可。

其实仔细想想，更深层的问题，是“省油耐用”这些曾经让日系火爆的优势，被新势力直接掀桌子打掉了。当初2015年以后大家选它，无非图个经济实惠，那时候德系、美系反而被嫌弃小毛病多。这几年不同了，自从国产Model 3把价格拉下来，再加上插混车型大面积普及，就连隔壁小王家的宋Plus DM-i，他媳妇天天上下班纯电通勤，一个月下来充电花不了多少钱，还不用担心限行。“你那雅阁还剩啥优势？除了座椅舒服点。”她有次在群里发语音调侃。

智能化落后，也是硬伤。我亲戚去年提了一辆合资SUV，本想着配置够用，可实际体验气死人：中控屏幕反应慢到怀疑人生，导航卡插反直接黑屏重启。他找售后，人家支支吾吾地说OTA升级功能“暂时没有”，让他回去忍忍。“咱这不是20年前诺基亚嘛！”他说完自己都乐了。

还有一点鲜有人提——保值率神话正在崩塌。一位做二手生意的大哥私下讲，以前收凯美瑞雅阁闭眼入，如今行情直线往下砸，新款混动车型贬值更厉害。他举例，上个月刚收进来的21款CR-V，两年不到跌价将近40%，放在三年前根本无法想象。“新技术冲击太猛啦，”他说，“大家信仰开始动摇喽！”

维修圈流传段子，说某品牌CVT变速箱总成涨价，一套原厂件贵得离谱。有一次邻居找熟人修旧款RAV4，因为配件短缺只能用副厂替代，用师傅的话讲就是“现在谁还愿意为情怀埋单？该换还是换吧”。顺带一提，新出的混动车型不少朋友抱怨冬天热效率下降明显，高速动力储备一般，这事儿群里讨论过好几回，都觉得厂家宣传和实际体验多少有点落差。

至于那些当年的“小众选择”，比如马自达或者铃木之类，要么销量惨淡，要么干脆悄悄退场。不久前路边看到台旧马自达6停着蒙灰，好像时间停滞在那里一样，有种莫名唏嘘感。

最后想到一句话，是汽修店老师傅常挂嘴边的话：“市场变化比天气还快，你别指望什么东西永远吃香。”或许再过几年，会不会又轮到别的新故事主角登场？鬼知道呢……

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