在圣保罗的一家宝马4S店里，销售经理正在清点库存。展厅里的最后一批燃油车贴着“清仓优惠”的标签，而角落的充电桩演示区围满了好奇的顾客。这是宝马宣布2027年全面转向直营模式后，巴西经销商面临的典型场景。
巴西最高法院的法官桌上摆着《法拉利法》的合宪性审议文件。这份法律禁止汽车制造商直接向消费者卖车，但卷宗里夹着宝马提交的直营模式说明册。法庭外，支持者和反对者举着标语牌，其中一块写着“汽车销售革命要来了”。
慕尼黑车展的宝马展台上，工作人员演示着新的购车流程。顾客通过VR设备选择车辆配置后，系统直接生成订单号和生产排期。高乐在接受采访时用平板电脑展示数据：意大利试点的客户满意度比传统模式高出27个百分点。
巴西Santa Catarina工厂的生产线正在调整。工人在装配宝马1系的同时，预留了电动车专用工位。厂区新建的电池车间里，机器人手臂在安装高压电池组，这些车辆将来不经过经销商，直接运往客户指定地点。
Mercado Livre电商平台的宝马官方店铺首页更新了界面。原先的二手车栏目旁新增了“定制新车”入口，点击后跳转到宝马巴西官网的预订系统。平台数据显示，试运行一周内收到23笔订单，平均客单价是平台常规车型的三倍。
米兰的MINI直营店陈列着二十种车身配色样品。顾客用色卡在实车上比对后，扫描二维码就能锁定配置。店员平板里的订单系统显示，波兰客户平均等待交付时间为16天，比经销商模式缩短9天。
巴西经销商协会的会议室里，会员们讨论着转型方案。有提议将现有展厅改造成品牌体验中心，保留售后和试驾功能。一份调研报告指出，德国已有47%的宝马经销商签署了服务商转型协议。
宝马慕尼黑总部的数据中心新增了直营系统服务器组。工程师测试用户下单流程时发现，巴西IP访问需要绕道法兰克福节点。网络优化方案要求在当地部署边缘计算服务器，这将使页面加载时间减少0.3秒。
巴西消费者保护协会收到关于直营模式的咨询邮件增加了三倍。常见问题包括交车时间、售后责任归属和价格透明度。法律顾问正在起草新版的消费者权益告知书，重点说明直营与经销模式的差异。
圣保罗机场的宝马体验中心摆放着i系列电动车。顾客试驾后可以直接在平板电脑上计算购车方案，系统自动对比贷款与全款的五年持有成本。现场工作人员说，有客户当场下单并预约了家用充电桩安装服务。
宝马巴西公司的法务部正在整理最高法院听证材料。证据清单里包含其他国家直营模式的消费者满意度调查报告，以及经销商转型为服务商的成功案例。律师重点标注了《法拉利法》中关于“汽车销售”定义的条款。
里约热内卢的二手车市场里，宝马尊选认证车的价格标签印着新的检测标准。这些车辆配备延长保修期，但销售合同上增加了“直营模式适用条款”的附件。市场经理说，未来这些车可能通过官方平台统一定价。
巴西汽车行业协会的月度报告显示，经销商就业岗位可能减少12%，但售后服务领域预计新增8%的技术岗位。有培训机构开始推出电动车诊断课程，报名人数比上月增加140%。
宝马慕尼黑设计中心正在开发新的交付仪式流程。顾客可以通过APP选择交车时的车内香氛味道和迎宾灯光效果。系统测试时发现，巴西用户更偏好柑橘调香氛，而波兰用户多选择木质香调。
圣保罗的物流仓库新划出电动车专用停放区。这些车辆充满电后贴上防尘罩，等待运输公司按预约时间配送。调度系统的算法会避开拥堵路段，确保交车时间误差不超过半小时。
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