法系车在华遇冷：东风雪铁龙11月销量逆势增长背后的隐忧

法系车在中国市场的表现一直是个谜。当2025年11月销量数据公布时，东风标致与雪铁龙这对"法系CP"再次成为焦点。数据显示，两大品牌合计零售销量仅为2221辆，同比下降幅度惊人。但令人意外的是，在整体低迷中，雪铁龙却实现了环比增长，这背后究竟隐藏着怎样的市场信号？

销量数据冰火两重天

打开11月的销量成绩单，东风标致的表现堪称惨淡。全品牌仅售出723辆，比10月直接腰斩。曾经的主力车型408销量从1045辆暴跌至391辆，近乎三分之二的降幅让业内人士大跌眼镜。相比之下，雪铁龙的表现堪称"法系之光"，销量从10月的1289辆增长至1498辆，其中凡尔赛C5X单月售出1299辆，成为为数不多的亮点。

这样的反差令人困惑。11月正值各地汽车消费补贴高峰期，从以旧换新到新能源补贴，政策红利不断释放。按理说，这应该是合资品牌发力的好时机。但数据显示，标致408X和508L等新车型销量增幅微乎其微，408X仅增加3辆，508L多卖了18辆，几乎可以忽略不计。

经销商困境与库存压力

走进各地的4S店，法系车的处境更加直观。标致部分车型价格已跌至7万元区间，罗曼尼等车型沦为库存清理的重点对象。部分经销商坦言，现在主要通过大客户采购和驾校订单维持经营，个人零售市场几乎陷入停滞。

雪铁龙的情况相对乐观。凡尔赛C5X和天逸C5 Aircross等车型凭借海外版配置升级，特别是18寸轮毂等细节改进，为产品线注入了新鲜感。但这种局部的亮点难以掩盖法系车整体的颓势。

神龙汽车的困境与挣扎

作为法系车在华的主要运营平台，神龙汽车的日子并不好过。公司近期动作频频：推出发动机终身质保、高管层频繁调整、国际总部亲自来华考察。12月1日公布的官方数据显示，11月销量环比增长9%，但这一数据与第三方监测的终端零售数据存在明显差异。

深入分析发现，官方数据包含了出口车、教练车及大宗订单，而面向个人消费者的零售渠道依旧冷清。这也解释了为何神龙汽车要发起"大战60天"的年底冲刺——这几乎是背水一战。

法系车在华困境的深层原因

法系车在中国市场的困境并非一日之寒。多重因素交织导致了今天的局面：

1. 品牌定位尴尬：既不如德系车高端，又不及日系车亲民

2. 电动化转型迟缓：在新能源浪潮中反应滞后

3. 产品线单一：缺乏有竞争力的新车型支撑

4. 营销乏力：品牌影响力持续下滑

与此同时，雪铁龙相对稳定的表现也许能给行业一些启示：注重产品细节改进、及时引入全球同步配置，或许是小众品牌在激烈竞争中的生存之道。

临近年底，各大车企都在做最后冲刺。对神龙汽车而言，12月的表现将至关重要。一方面要消化库存，另一方面要准备应对补贴政策退坡后的市场变化。法系车能否在中国市场重振雄风，2026年新车型的导入被视为关键转折点。但目前看来，这条路依然任重道远。