豪爵价格战持续

四连降！豪爵价格战背后真相曝光，国产一哥遇“滑铁卢”？

8月伊始，豪爵再度掀起降价潮！旗下UFD125、USR125、NFR125、VX125四款125cc主力踏板车型齐刷刷降价，高直降1400元。这已是豪爵连续第四个月挥动价格屠刀，从UHR150到入门级通路车，降价范围持续扩大。曾经高高在上的“国产一哥”，如今为何深陷价格泥潭？

价格战背后，是本田的强势发力。 新大洲本田NS150GX、五羊本田NWG150/NWT150等新车，不仅技术更新、配置拉满，定价更是精准卡位1.5万-1.6万区间。在125cc领域，新本NS125GU、五本NWM125等车型将主流价格锚定在8000-9000元档。豪爵原有定价体系被彻底打破，降价成为被动应对的无奈之举。正如市场反馈所示，一款125踏板若售价超9000元却无ABS，消费者显然难以买账。

短期销量与长期品牌价值的博弈，正让豪爵陷入两难。 频繁降价虽能暂时提振销量，却也在侵蚀其苦心经营多年的“高价值”形象。消费者观望情绪加剧，“等降价再买”或成常态。更严峻的是，豪爵主力产品技术迭代乏力。以UHR150为例，其发动机技术面对本田新竞品已显落后，价格已近触底，若不更新换代或推出如150平踏等新品，恐难有突破。

通路车市场整体萎缩，豪爵转型迫在眉睫。 数据显示，国内通路车市场今年内销暴跌超三成，豪爵上半年内销锐减7万辆，占比跌至36.5%。反观五羊本田，70%的内销占比成为其重要支撑。豪爵经销商严重依赖出口，国内市场疲软。当年轻消费者纷纷转向春风250SR、钱江闪350等玩乐车型时，豪爵仍固守传统125踏板降价，如同在智能机时代强调功能机的“耐用”。

产品线青黄不接是大隐忧。 传说中的350大踏板“只闻楼梯响，不见人下来”，通路车销量下滑，玩乐车又未能及时补位。经销商陷入卖老款亏本、转投新品牌不舍渠道的困境。有县级代理算过账，每卖一辆UHR150甚至需倒贴300元售后费用，全靠厂家返点支撑。部分经销商已开始兼卖电动三轮车，用新能源利润填补摩托车亏损。

价格战如同饮鸩止渴。豪爵与其在老车型上反复降价，不如加速新品落地。若350踏板能以合理价格上市，或能打开新局面。摩托车消费升级浪潮已至，唯有拿出真材实料的技术与产品，才能在激烈的市场洗牌中站稳脚跟。豪爵的“老本”，还能吃多久？市场正给出残酷答案。