奥迪E5预售价发布，德系豪华电车在上海首秀

奥迪E5预售价发布，德系豪华电车在上海首秀

那天刚好是个阴天，我正好在小区门口碰到老王，他家那辆A6L都快开了十年了。最近听说上汽奥迪E5预售出来了，23万多点的价格，把我们几个爱聊车的都整懵圈了。老王一边吐槽自家A6L保养越来越贵，一边说：“这新出的纯电E5，你看配置，800V平台、智能座舱，还有啥驾驶辅助，说实话，比我这油车高级多咯。”

其实，这阵子一汽奥迪和上汽奥迪闹得挺僵的。我有个做销售的小弟，在群里顺嘴就提过，说今年德国总部明显偏向上汽这边，“资源给得太足”，连研发团队都跟着调过来几拨人。他还打趣道：“现在买四环标，不一定是‘真’奥迪喽。”想当年三亚协议定死不让上汽自建经销商，现在倒好，上面一句话就能翻盘。

2024年销量摆在那里，一汽那头还是61万上下，但终端下滑厉害。奔驰宝马也一样，都在往下掉。有钱人选新能源去了——特斯拉、小米、蔚来这些牌子，一个月卖出去百万台，那都是以前豪华品牌的地盘。这几年市场变得太快，我们修理厂师傅张哥总念叨，“以前修BBA才叫技术活，现在修电动车都是换模块，没意思。”

说起内部竞争，其实更卷的是折扣。前阵子邻居阿姨问我，她儿子想买新X3L或者新五系，都能打八折，有些车型还能再谈。我随口问了一句：你考虑过Q4 e-tron吗？她直接摇头，“听说定价高，还不如等降价。”果然，这款30万级别的新Q4 e-tron终端已经崩到20万出头，一个月全国才卖三百台不到。在我们本地二手市场，e-tron停产消息传出来后，那批库存没人敢收。

最逗的是，每次有新品上市，两家海报互怼。一汽刚发“四环相扣才是真奥迪”，隔壁群友立马发图，上汽E5根本没挂四环标。“你看这事儿，有点像键盘侠吵架，”张哥乐呵呵地点评。不过细究起来，一堆所谓血统问题其实也挺搞笑。一汽推的新Q6L e-tron，全系没有四驱；“中国特供”Q2 e-tron只在国内见得到；加长版那些型号海外压根没有；还有早年的白血病事件，用黑心棉做内饰，据说国外也不是一个标准。这些为中国市场量身打造的产品，到底算哪门子的“正宗”？

反观E5这一波操作，就像德国人管底盘和质量，上面开发智能化、电控系统，全靠国内供应链撑着。不少业内朋友私下讲，这种中德混搭模式其实很对路，中国消费者要的不就是科技感么？我试驾体验时发现它那个Momenta驾驶辅助确实灵敏，高速变道比之前试过的小鹏G9还顺畅，就是转向稍微重一点。据懂行师傅透露，这套系统以后会推广到更多车型。

至于定价方面，我觉得最狠的一步棋就是把价格压到了23万左右。有位做渠道的小伙伴分享，他们拿货的时候被告知首批现车交付压力大，因为订单超预期——尤其华为ADS版本，是直接现货，而一汽同款只能排队等期货。“这个差距，对客户来说简直不能忍，”他这么评价。

也不是所有地方对新势力那么友好。本市郊区维修站师傅抱怨，新来的纯电车型配件不好找，小毛病多但主机厂响应慢。他亲历一次事故处理——某辆初代e-tron追尾后保险杠断裂，本以为易损件能当天解决，结果厂家拖了半个月才发货，还送错型号，只能临时用胶带缠着开回去。这类售后短板，也是传统品牌转型过程中绕不过去的问题。

有人觉得上汽这波冲击会威胁到一气，但实际两家的定位差异蛮大：一个主攻SUV高端，一个轿跑入门，而且价格段完全错开。关键是一气自己纯电产品线一直没起色，从e-tron系列战略性失败，到最新Q6L e-tron定价40万以上，被动局面越陷越深。“你看他们还讽刺别人，不如先照照镜子吧！”微信群里常有人这样调侃。

行业圈里流传一句话：“未来谁抓住中国供应链谁赢。”这一轮下来，看起来还是上海动作更快。今年A5L和E5接连亮相，无论设计还是配置，都踩准节奏。如果继续保持这种状态，两年内销量应该不会难看。而且核心技术国产化早已成趋势，再拿血统讲故事显然站不住脚。有经验的人都会告诉你，现在选车主要看性价比、科技含量和服务态度，“什么祖宗十八代都过去啦！”

至于老王家的A6L，他最近琢磨是不是该换新能源。但又怕维修麻烦，他常挂嘴边的一句话是：“现在买啥都纠结，以前只认四环，现在光认个标可不够用了。”

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