225万落地，限量300台，那个开着G 63的北京哥们儿试完卫士OCTA之后，避震改装计划就此搁置了

225万落地，限量300台，那个开着G 63的北京哥们儿试完卫士OCTA之后，避震改装计划就此搁置了

苏格兰边境那条碎石路，换成别的车早把人颠成筛糠了。但卫士OCTA跑起来，车身稳得跟贴地飞行似的，碎石砸在底盘上的声音清晰可闻，屁股下面传来的却只是轻微晃动。副驾那哥们儿正端着咖啡，一滴都没洒。这套6D液压悬架取消了传统防倾杆，全靠液压互联阻尼器实时调节——公路过弯时把侧倾压住，越野时放开550mm的车轮行程。能文能武这词儿用烂了，但搁这车上，还真找不出更合适的形容。

上个月在改装店遇见个开G 63的主儿，黑武士涂装，正琢磨换套避震。聊起来才知道他刚试驾完OCTA，回来就有点坐不住。“那个液压悬架，玩意儿是真不一样。”他点根烟，眼神里那点复杂劲儿藏不住。

路虎这次动静不小。宝马M部门调校的4.4T V8，635匹马力，超增压模式扭矩能飙到800牛·米。数据摆那儿挺唬人，但开起来的感受更直接——油门踩下去，2.5吨的车身照样能把你摁在座椅上。铺装路面过弯，侧倾比预想中收敛不少，动态模式下油门响应够激进，只是方向盘尺寸偏大，转向存在延迟，需要适应。

OCTA模式算个亮点。听工程师讲，调校时参考了达喀尔赛车数据，专门优化松散路面的制动逻辑。后轴分配85%动力，允许可控打滑，配合越野ABS，沙地刹车距离缩短明显。戈壁滩上试过几脚，那种从容感跟普通越野车不在一个层次。只是车宽超过2米，城里窄巷子掉头得多打几把方向。

通过性参数碾压同级这话不夸张。323mm离地间隙，1米涉水深度，接近角离去角都在40度以上。33英寸百路驰全地形胎，攀岩时接地面积比普通版大两成。大G那700mm涉水深度，在极端地形面前或许还得掂量掂量。当然，城里代步偶尔撒野的话，22英寸公路胎可能更实用。

座椅里内置振动单元，跟音响联动。摇滚乐放起来座椅跟着节奏震，号称把音乐会搬进驾驶舱。材质用的防水面料，拿水枪冲都没事。试驾那台车内饰有异响，不知道是个例还是批次问题。

价格这块儿微妙。落地大概225万，比G 63便宜三十几万，但比普通卫士V8贵一半。限量300台强化收藏属性，只是内饰工艺还是路虎传统水平，铆接缝隙仔细看能挑出毛病。这价位在意细节品控的，得再掂量掂量。

外观改动明显。车身加宽68mm，标配纳尔维克黑车顶和金色拖车钩。Edition One版本法罗绿车漆配碳纤维饰件，视觉冲击力够强。前格栅改成方圆几何图案，散热效率据说提升三成。22英寸轮毂配四出排气，停路边回头率低不了。

油耗别指望。WLTP工况11.2升，实际开15升打底。北京那位车主跟我说：“这车就像雇了位特种兵当保镖，每天得喂98号汽油。”挺贴切。

Brembo六活塞卡钳配39.9厘米前盘，百公里刹停33米。动态够激进，但2.5吨车重摆在那儿，极速被限在160km/h左右。

维护成本得提前做好心理准备。液压悬架保养一次两万往上，全地形胎换一条接近两万。4S店师傅透露，首批车主得签“高复杂度系统维修知情书”，普通修理厂不敢接活儿。

卫士OCTA瞄准的是那批既要越野硬实力，又不想牺牲公路舒适性的玩家。调研显示70%车主手里至少两台越野车，要的是“能下赛道能爬石头”的双面性。值不值200万，得看你怎么定义这车——日常代步工具、周末撒野的玩具，还是车库收藏品。

那个开G 63的哥们儿，最后没换避震，转头交了卫士OCTA的定金。