最近跟一个干外卖的老哥聊天，他吐槽说，新国标电动车是挺好上牌，那动力实在让人着急。特别是雨天抢单，路口起步慢半拍，过个湿滑的斑马线心里都打怵。他前段时间换了辆车，说感觉完全不一样了。我一看，就是最近话题度挺高的爱玛FX3pro。
这车第一眼看上去，跟街上跑的许多新国标车体型差不多，仔细瞧，那股子劲儿就出来了。它用的是那种很硬核的美式双梁车架，边管有42毫米粗，像个机械骨骼一样把车撑起来，给人的感觉特别扎实。用那位外卖老哥的话说，这车“看着就扛造”，后边绑个外卖箱，跑起来也不飘。
他最满意的有几点。首先是劲儿大。FX3pro用的是800瓦的电机，据说峰值功率能冲到1800瓦。老哥给我比划，在等红绿灯排第一个时，绿灯一亮拧把出去，0到50米加速只要7.8秒，能把旁边不少车甩开一小段，这对争分夺秒的配送来说很实在。
车把上有三个档位可以调，车少路宽想快就开动力档，钻进老城区胡同就用经济档，电耗能省不少。
其次就是跑得远。他这款车装的是72伏22安时的石墨烯电池。他实测过，不一直狂飙的话，充满电能跑将近110公里。即便是用动力模式跑，续航也能有60多公里。
这意味着他每天跑满午晚两个高峰，中间基本不用想着换电，收工回家再充就行，彻底告别了“续航焦虑”。他说现在偶尔跑个远点的单子或者换个区域，心里也完全不慌。
除了这些，这车在“聪明”和“安全”上下的功夫，让他觉得不像在骑两轮电动车。有一次下雨天，他赶时间在一条湿滑的柏油路上拐弯，感觉到后轮有点打滑，车身子马上就被一股力量给稳住了，后来才知道那是车自带的TCS防侧滑系统在起作用。
他说这个功能对天天风吹日晒、啥路况都得闯的外卖员来说，简直就是保命配置。
它的刹车用的是前后双碟刹，捏下去刹车力来得很直接。后减震是280毫米长的液压减震，过个减速带或者井盖，屁股的颠簸感柔和了很多。
最让他觉得神奇的是，这车竟然有“上坡辅助”和“陡坡缓降”。有一次在一个地下车库出口的长坡上临时停车，再起步时一点没往后溜。下一些陡坡时，不捏刹车车速也会被稳稳地控制住，不会越来越快。
晚上跑单，这车的灯也让他放心。前面的X型大灯特别亮，能照清二三十米开外的路况。尾灯也显眼，后面跟车的汽车老远就能注意到。
他还在APP上设置了一个“警示投影灯”，晚上停车时，车旁边地上会打出一个发光的标志，提醒后面的行人和自行车注意，免得被撞。
说到手机APP，这车解锁的方式多得让他经常忘带钥匙。
平时最常用的是手机蓝牙感应，靠近车就自动解锁，坐上就能走。也可以用APP远程开锁，或者用一张 NFC卡片贴一下。
车头的仪表盘像个智能手表，能清晰地显示速度、电量百分比、时间。
来电的时候，号码会在屏幕上闪，不会因为手机揣兜里就漏掉重要电话。它甚至能根据不同的路况，切换不同的骑行模式，虽然老哥说他最常用还是标准档，但这个功能听起来就挺“高级”。
对于像他这样每天与车为伴、靠车挣钱的人来说，车就是一个生产工具。
工具不仅要可靠、有力、耐用，还得能替他分担压力， 在关键时刻护他安全。爱玛FX3pro看起来是辆电动车，在他手里，感觉更像是个能穿街走巷的智能伙伴，动力和续航是新国标车给不了的，而那份安心的感觉，或许才是他决定“不买新国标车”的真正原因。
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