你见过刚上牌照，方向盘还没捂热就被当二手车卖的新车吗？现在这事儿真不是什么稀罕事了。我一朋友就在二手车市场里，他说现在这堆0公里二手车多得跟地里冒出来的笋一样，乱得有点离谱。
汽车行业天天在那喊销量又创新高，结果这些刚上牌就转手的车，就像一根针，轻轻一戳，那漂亮的泡沫就噗地一声破了。你说这销量到底是真好，还是大家联手做出来的一场戏？今天就掰扯掰扯这里头的门道。
这事儿听起来就怪，好端端的新车，为什么要急着披上一层二手的外衣？这得从经销商的库房说起，那里头压着的车，已经快把他们的资金链给压断了。去年9月的数据就挺吓人，经销商库存预警指数冲到了56%以上，这根红线已经连续一年都没下去了。有个合资品牌，报表上写着销量涨了12%，听着多风光，可实际呢？车全堵在经销商手里，库存周转天数从35天硬生生拖到了58天。
车卖不出去，品牌方那边的任务指标又像催命符一样。完不成销量？扣返利，甚至直接取消你的授权资格。经销商能怎么办？被逼得没办法了，只能自己掏钱把车买了，上个牌，摇身一变成了车主，然后再打个折卖给二手车商。有个二线城市的经销商就这么干了，去年自己买了12辆新车，转手亏了三十多万，就为了保住那个授权资格，你说这买卖做得多憋屈。这已经不是什么权宜之计了，简直就是个无底洞，越陷越深。
经销商在坑里挣扎，车企那边却在玩着更高端的数字游戏。把新车打个八九折甩给二手商，表面上亏了，里子却赚足了。现在的市场卷成什么样了？每个月销量榜一出来，就是一场公开处刑，谁排在后面谁脸上无光。为了那张好看的成绩单，为了维持热门品牌的虚假人设，一些卖不动的车企就开始动歪脑筋。之前就有个新能源车企被扒了个底掉，一款车型号称月销两万辆，结果里面有6000辆根本没到消费者手里，全是这么左手倒右手转出去的。
这操作短期内是撑住了场面，可后果呢？实际路上跑的车没几辆，保有量太低，连售后的配件都供不上，最后消费者的投诉堆成了山。更让人细思极恐的是，车企为了弥补低价卖车的亏损，会不会在看不见的地方动刀子？去年不就有个品牌被曝出为了省成本，把皮质座椅换成了仿皮吗？
消费者以为自己捡了便宜，买到一辆准新车，可天上不会掉馅饼。去年黑猫投诉平台上，关于这种0公里二手车的投诉就有1200多起，超过六成都是因为商家隐瞒了首次登记的时间，导致消费者压根享受不到原厂质保。你看，这场游戏里，似乎每个环节的人都觉得自己赢了，车企刷了销量，经销商保住了任务，二手商赚了差价。但到头来，真正的买单人，还是那些蒙在鼓里的消费者。
当然，这事儿能闹这么大，政策上的漏洞也脱不了干系。之前以旧换新的补贴，最高能到两万，有些企业就动起了心思，用这些0公里车伪造置换信息，骗取补贴。在国内套完，还能出口去拿退税，去年光二手车出口退税就有47亿，这里面有多少是这种新车的功劳，谁也说不清。去年全国出口的52万辆二手车里，竟然有85%都是这种车，主要流向了东南亚和中东。
好在，监管的脚步总算是跟上来了。去年11月，工信部和商务部出了个征求意见稿，明确提出登记后3个月内就转售的车，不能算进车企的终端销量。北京、上海也开始试点备案制度。浙江更是直接，对这种车加征1%的交易税，结果政策一出，挂牌量立马降了38%，效果立竿见影。
归根结底，0公里二手车这场闹剧，是整个行业重数据、轻实质的必然结果。车企痴迷于那份虚假的销量排行榜，经销商被逼到墙角只能饮鸩止渴。想要让市场回归健康，光靠堵漏洞还不够，得让那些玩数据的车企真正感到疼才行。消费者在买车的时候也得擦亮眼睛，多看看《机动车登记证书》，查查交强险的投保时间，别被0公里这个名头给忽悠了。
说到底，踏踏实实做好产品、服务好用户，这条路虽然难走，但却是唯一能走通的路。数据终究是冰冷的，而消费者的口碑，才是热的。
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