与此同时，有人再次热议“90%以上的车企未来可能会倒闭”的行业预估，这也不是空穴来风，而是结合现在汽车市场中存量竞争激烈、技术升级带来的阵痛，以及资本退出等多方面因素做出的理性分析。
在新能源和智能化变革的浪头上，汽车圈正面临空前的大调整，新华社的批评性报道，也被看作行业规范前进的信号，促使市场从粗放发展逐步走向高品质迈进。
行业乱象众生相
新华社提到的虚假宣传乱象，特别是在新能源汽车这个圈子里，可谓是挺严重的。
一些车企在宣传时，把实验室里的续航数据直接挂在嘴边，作为实际续航来公布，完全没有考虑低温、高速行驶、开空调这些日常使用场景对续航的实际影响。
有个新晋力量的品牌宣传说他们的主力车型续航能跑到700公里，可一帮车主反映，说在冬天低温环境下，实际能跑到大概350公里左右，没到官方数值的一半。
更让人郁闷的是，在智能驾驶宣传上搞模糊，把L2级别的辅助驾驶说成“全自动驾驶”，结果把消费者给迷惑了，造成不少交通事故也跟着频繁发生。
金融服务这块的暗坑也是让人瞠目结舌。有些车企推出的“零首付买车”或者“低利率贷款”，表面上看优惠得不得了，实际上里面藏着不少猫腻。
在办理购车贷款的时候，消费者一般会被要求支付金融服务费、公证费、续保押金等等隐藏费用，算下来年化利率远远高过广告里说的那个“低息”标准。
新华社记者暗访揭露，一些合资品牌宣称的“2年零息贷款”，在加上各种隐藏费用后，实际的年化利率高达12%，远远超过银行同期贷款的利率。另外，部分经销商还会强制要求购买保险、装饰等，进一步增加消费者的经济负担。
为了争夺市场份额，整个行业陷入了无序的价格大战，这也算是行业乱象的一大表现。到了2024到2025年，领先的新能汽车公司率先推出“以价换量”的策略，主打车型的价格普遍降低了20%到30%，传统燃油车厂家也不得不跟着降价应对。
这场不计成本的价格竞争，搞得整个行业的毛利率大跳水，从2019年的平均15%一下子跌到2025年不到5%，有的中小企业为了保持销量，甚至拼命“赔本赚吆喝”，资金压力也越来越大。
价格战带来行业内的恶性角力，不少企业为了节省成本，就靠降低零件标准、缩减配置这些办法，结果直接影响到了车辆的安全性能。
车企生存困局
技术转型这块沉甸甸的担子，变成了让许多车企难以逾越的头顶大山。
在传统燃油车企业向电动化迈进的路上，得面对巨额的研发支出和“沉没成本”的压力，像专属平台的搭建、三电系统的研发，光费用就能达到百亿级别，组织上的惯性也让转型的脚步变得格外缓慢。
一家老牌国企因为在电动化方面投入太多，再加上销量不如预想，导致现金流断裂，最后只能黯然退出市场。
智能化升级的门槛也不低，自2025年起，高性能处理芯片、激光雷达、先进传感器，还有配套的软件算法，渐渐变成了产品竞争中的关键因素。没有自主研发底层技术，靠外购的企业，不仅成本高得吓人，产品体验也难以跟得上市场的脚步。
资金撤离，让不少车企感受到“血液枯竭”的苦头。随着投资界对“造车故事”开始乏味，新能源车赛道的融资也变得越发难搞，2024年风险投资和私募基金对整个整车行业的投入明显减半，尚未能靠自己赚钱的造车新势力成了最大受害者。
大家都觉得，电动车要挣钱，年销量得达到30到50万辆才能形成规模效应，但目前大部分公司距离这个目标还很远，长期都在亏损的泥潭里打转。
如今，投资标准变得更严，上市和再融资的途径都变得难走，这让那些依赖外部资金的车企，资金链变得紧绷得厉害。拥有重资产的经营方式带来的庞大折旧和摊销压力，也让企业的财务负担变得更沉重。
随着市场存量的竞争变得更激烈，再加上需求结构发生变化，车企的生存空间被挤压得更紧。2024年中国乘用车的销量同比只涨了1.8%左右，到了2025年上半年更显得疲软，新能源车的增长主要是替代燃油车，而不是整体市场规模在扩大。
在“僧多粥少”的零和竞争中，尾部企业的订单数量迅速下降，有的甚至产能利用率跌到不到30%。消费者对智能化、个性化产品的需求不断增加，但一些企业的产品定位和研发体系却变得非常僵硬，与市场的潮流严重不符，这也进一步推动行业的洗牌进程。
到了2025年7月，广汽菲克正式宣布破产，成为21世纪第一次倒闭的合资汽车公司。它从年销量22万辆一路走向退出舞台，这一过程也是许多陷入困境的车企的一个缩影。
行业转型阵痛
随着政策环境的不断调节，行业的洗牌步伐变得愈发迅速。2022年前夕，国家对新能源汽车的购置补贴彻底撤销，地方支持措施也大规模收紧，政策推动逐渐变成市场拉动。那些靠补贴维生的企业，突然间就没有了后盾，竞争压力陡然增加。
对国七排放标准的严格预期、双积分政策的考核力度强化，以及数据安全和自动驾驶法规的逐步完善，促使企业不断在技术更新和合规经营上下功夫，这也让生存的门槛变得更高了。
随着地方保护墙的逐渐松动，靠地方政府输血和订单支持养大的“地方车企”，生存空间大大被挤压了。
行业洗牌速度加快的同时，市场的格局也在悄然变化。“后合资的时代”已经到来，曾经靠“引进技术+用市场换技术”模式站稳脚跟的合资车企，在自主品牌技术提升和模式创新的双重冲击下，逐渐失去了原有的优势。
广汽菲克的倒闭，实际上是合资车企技术追不上、股东内部斗争激烈，再加上渠道体系崩溃等多方面问题综合作用的结果。
与之形成鲜明对比的是，那些拥有自主研发核心技术、能够精准把握市场动向的品牌，它们的市场份额不断上升，行业的集中度也在不断增强。
企业的垂直整合实力变得越发重要，那些能掌握电池、芯片等关键供应链环节的公司，在成本把控和抗风险方面都占据更大优势。
新华社的批评文章为行业的健康有序发展指明了一条明路。文章提议有关单位加强监管力度，完善相关法律法规，重点打击虚假广告和激烈的恶性竞争行为；另外，也鼓励汽车企业回归制造业的根本，专注于技术创新和产品质量的提升。
在整个行业洗牌的大环境中，“90%以上车企可能会倒闭”的看法，其实归根结底是对那些产能低下、技术落后、经营不规范企业的淘汰预示。
将来的话，那些能坚持下来企业，肯定是那些紧跟行业潮流、拥有核心技术、坚守规范底线、重视用户体验的公司，汽车行业也会在这个洗牌过程中走向高质量的发展路线。
全部评论 （0）