速度受限、材料升级、防篡改加强，电动自行车新规落地引发全民热议，唯一让人安心的是：旧车依然可以合法上路！
2025年9月1日，被业界称为“最严新规”的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施。
这一标准对电动自行车的车速限值、塑料材料使用比例、防篡改功能等方面进行了全面革新。 其中最引人关注的规定是，电动自行车最高设计车速不得超过25公里每小时，且一旦超过这个速度，电动机将自动停止动力输出。
新国标对电动自行车的安全性能提出了高要求。 除了车速限制外，新规还对整车材料进行了严格规定。
塑料件使用比例成为监管重点。 新标准明确电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，这一规定旨在降低塑料件易燃带来的安全隐患。
防篡改功能得到强化。 新国标完善了电动自行车的电池组、控制器、限速器的防篡改要求，从技术层面大幅提高非法改装的门槛。
新规还要求增加北斗定位、通信与动态安全监测功能，为电动自行车提供更好的安全保障。
考虑到市场需要时间消化旧标准产品，新国标设置了三个月的销售过渡期。
2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆，允许继续销售至2025年11月30日。 这意味着消费者在接下来三个月内仍然可以购买到旧国标的电动自行车。
2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品都必须符合新标准规定。 这一过渡期安排既给了生产企业调整时间，也避免了社会资源的浪费。
消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，这是众多专家和部门明确表示的观点。
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表示：“新的标准主要针对的是企业的生产、销售、经营行为，对于普通消费者已经购买的电动自行车，不受新标准的约束”。
各地政府可能会借助以旧换新等政策加速更新换代，这属于鼓励性政策而非强制性要求。 消费者可以根据自己的意愿来决定是否更换车辆。
认准CCC认证标志是选购新车的首要步骤。 出厂销售的电动自行车应当获得认证并在车身上标注CCC标志，表明这辆电动自行车符合强制性国家标准要求。
查看产品合格证同样重要。 根据相关法律法规要求，出厂销售的电动自行车应有产品合格证，一车一证。 消费者在购买时可核对随车附带产品合格证上的产品型号、整车编码等信息参数与实车是否一致。
消费者可通过扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查询确认CCC认证证书的有效性。
以旧换新成为近期电动自行车市场的热点话题。 商务部发布的数据显示，今年1月至6月，全国以旧换新方式销售电动自行车月均环比增长113.5%。
各地对交回个人名下老旧电动自行车并换购电动自行车新车的消费者给予补贴，鼓励购买符合《电动自行车行业规范条件》企业生产的合格电动自行车新车。
对于交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可能会适当加大补贴力度。
由于新国标车辆在材质等方面有了要求，其制造成本相应增加，因此价格相较于现行标准的车辆会有所上涨。
据了解，新国标电动自行车的价格预计会比现行标准车辆上涨500元左右。 例如，原本市场上1500元能买到的电动车，新国标车型上市后价格可能会涨到2000元左右。
尽管新国标车辆价格上涨，消费者在购车时仍有选择空间。 在9月份新车上市后，消费者既可以选择符合新国标要求的车辆，也可以继续选择旧国标车辆，直至旧国标车销售过渡期结束。
随着新国标实施，电动自行车销售渠道正在进行调整。 记者查看某电动自行车品牌的多个电商平台店铺发现，电动自行车品类相关产品已经全部下架。
线下门店仍在售卖旧标准产品。 经销商表示：“现在的车看上哪个就买哪个，都能上牌”。 预计自9月起，符合新国标标准的新款车型将陆续进店亮相。
各家店铺里都还有不少大面积塑料包裹的电动自行车在售。 对于库存问题，经销商表示厂家会召回未售出的旧标车。
新国标车辆上市后，消费者在购车时有了更多选择。 他们既可以购买符合新国标要求的车辆，也可以继续选择旧国标车辆，直到11月30日旧标车销售过渡期结束。
经销商门店里，那些大面积塑料包裹的旧标车仍在销售。 对于未售完的库存，厂家将召回处理。
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