现在出来新车，特别是电动车，大家都看得眼花缭乱了。这不，最近成都国际车展五大“界”品牌齐齐亮相，引起了不少人的关注。这其中，尚界H5算得上格外吸引眼球，因为它预售价格是16.98万元起步，这是鸿蒙智行旗下首次有20万元以下的车，直接把门槛拉了下来。大家一看到价格，可能第一反应就是“这种大品牌这么低的价，敢买吗会不会有坑？”但其实，车展上余承东就直接说了大实话：“20万以下的车型，真的做下来都亏钱！”说白了，大家现在看到的低价，其实是企业的战略和投入，也是拿未来的市场博今天的人气和销量。
这里头有个事儿，很多人没整明白。往年鸿蒙智行出车，价都在25万以上，大家觉得华为造车就是高端货。现在合作了上汽，给尚界H5做出这么低的起步价，就想特别地把智能高端体验打入大众市场。这想法其实挺靠谱的，中国那么大，真正能买25万车的人并不算太多，但16、17万往上的家用车可是主力市场。华为和上汽找对了方向，后续肯定有更激烈竞争。
再说说尚界H5配置和动力，这车其实外观尺寸很主流：4780mm长，比不少轿车都大，内部空间杠杠的，轴距2840mm，这数据硬邦邦。版本也是分类挺细的，增程和纯电都有，弄出六个版本，最大续航有655公里，基础的纯电也有五百多公里，家用去哪都够了。电池用料上，入门和主流都是磷酸铁锂，顶配是三元锂，供应商用的都是大牌子宁德时代，这让大家不用担心安全和性能。有的人觉得动力小点，但是你16、17万买的是全套智能驾驶体验，人机交互、智能座舱那些东西才是优势。如果你一门心思要动力压路，那这个价你还是得去选别的牌子的性能车。这车就是为家用、智能、务实的人设计的。
很多人刚看完数据和价，就得问个问题：既然车卖得这么便宜，官方又说亏本，那图啥呢？其实这个做法并不少见，现在造车门槛虽然没以前那么高了，但真正能把技术服务和品牌能力做到头部的厂商不多。刚开始进市场，前期研发投入特别大，各种专利、技术、测试，包括营销、渠道、售后全套。卖出几千辆、几万辆的时候看着是亏本，但等到每月稳定地走量，两万三万甚至更多时，每台车分摊的研发成本就降下来了，利润自然也就上去了。华为就是奔着这个来的，舍得投资未来，靠量来弥补前期的亏损，一旦市场份额起来了，后面的利润空间就是自然而然的事。这密密麻麻的算计，其实还是为后面能够持续盈利铺路。
还有人会吐槽说，这车到底值不值？别的同价位品牌是不是配置更高？其实这个问题每年都在变，会随着品牌力、服务体验甚至政策趋势而波动。华为的优势就在智能化，现在ADS 4.0已经是顶流技术，尤其在城市自动驾驶、泊车那块体验，基本上是行业领先的。你花16、18万买到的并不是单纯一辆车，某种意义上来说，是买到了一套生活方式，是对智能出行的体验升级。普通品牌谈配置，大家先考虑动力、空间、舒适性；华为谈配置，直接跟你说智能驾驶、车机生态、鸿蒙互联，这些就是它的杀手锏，也是为什么很多人冲着品牌来的核心原因。如果你觉得这些智能体验没那么重要，纯追动力，那尚界H5可能并不是你的首选。
回到卖车亏本这事，其实今年余承东已经说了好几回，没什么遮掩。6月份的时候，他还说鸿蒙智行旗下30万以内的车型都是亏损，有的型号甚至一一辆亏三万。这说明现阶段国产高端智能车市场还没把成本压下来，技术虽然领先，但大批量投产、供应链效率未必能和传统车厂比。华为这种打法其实就是硬刚行业，把更多智能体验带给普通消费者，用实际行动提升市场认知，后续等成本能力完善了，再出更多20万以下的车型，让智能体验更普及，做深做强中国市场。
有消息说，尚界H5上市一小时就定了两万五千辆，十八小时定了五万。表面看这成绩挺好，但放在现在的车市环境，尤其是当下自主品牌强劲、各种新车型密集出现，其实不算特别亮眼。华为和上汽显然还是希望能把月销稳定在两万辆以上，这个目标可不少家自主品牌都在冲击，但能稳定两万辆的并不多。尚界H5真正要拼的说白了还是品牌力和智能体验。对于华为和上汽来说，是阶段性考验，也是检验合力造车的最好时机。
很多人觉得，等价格再降点，后期补贴、优惠多了才买。其实车市现在变化极快，主打性价比的新品牌越来越多，大家买车更多看重价格和配置。可是当前华为和上汽要通过尚界H5做大蛋糕，不仅是抢市场，更是抢智能车的未来发展。前期投入肯定是亏的，长远来看都是为了把这块市场做大。比技术、拼品牌，最终受益的是消费者。
所以说，大家现在看尚界H5，别光盯着表面的价格和能不能亏本。更重要的是，华为把高端智能体验拿出来，和上汽合力用低价把更多中国家庭带进智能车时代。这其实是一种提前布局，等未来整个行业智能化、车机、自动驾驶都成标配时，谁能把握核心技术和用户体验，谁就能主导市场。华为和上汽现在背负着前期的亏本压力，砸钱、抢时间，就是为了这个目标。
比如有些车企，前面十几、二十年都在烧钱，但一旦做成主流、规模起来了，利润空间就大了。现在不是拼谁最赚钱，而是拼谁能活到最后，谁能留下消费者，谁能让用户习惯自己的产品和生态。
当然，尚界H5这个价位目前还是受到压力的。市面上十七、十八万的车很多，动力和配置也有各家强项，消费者有得选。这一轮竞争其实只是开始，真正决定成败的不是单一配置或者价格，而是能不能持续提供更好的智能、出行体验，能不能不断适应和满足中国用户的需求。华为出了尚界H5之后，下一步怎么升级和优化，怎么持续降本增效，怎么和上汽联手打造真正属于中国家庭的智能车，这才是后面更值得关注的地方。
总之现在大家都在说，汽车行业竞争太疯狂，谁能活到最后才是赢家。华为和上汽敢于低价亏本，把智能体验下放到16、17万的价位，说白了，就是啪啪打乱了一大波车企的布局。后面会怎样，得看市场反馈，得看消费者用得舒不舒服，认不认可。只要智能体验不断升级，车越用越顺手，价格还能保持公道，那尚界系列将来一定会成为中国智能车的标杆。亏本卖车没啥可怕的，关键是得把市场做起来，把口碑做起来，把技术壁垒扎实筑起来，这才是华为和上汽最该琢磨的事，也是消费者最该盯紧的关键。
所以，16、17万买智能车，华为和上汽一起，把未来智能化体验提前带给大众，先亏本再做量，等量大了成本自然降下来，到时大家都能享受智能出行带来的便利和幸福。这才是中国汽车市场大的格局，也是企业必须做出的选择。
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