1420公里续航背后，吉利银河M9这套AI增程系统，或许正在改写30万级MPV的游戏规则

1420公里续航背后，吉利银河M9这套AI增程系统，或许正在改写30万级MPV的游戏规则

上个月在京沪高速服务区，我碰见一位开着银河M9的车主。他告诉我一件事：从北京出发，一箱油一次电，直接开到上海还剩一格油。我当时没太当回事，直到自己真上手才明白——有些技术，不是写在参数表上让人膜拜的，而是悄悄把用车焦虑给消解掉了。

这台车搭载的雷神超级AI增程系统，表面看只是1.5T发动机配双电机的常规组合，但跑起来才知道门道在哪儿。它不像传统增程车那样，等电池快没电了才着急忙慌启动发动机。系统会提前读取导航路线、实时路况、你的驾驶习惯，甚至天气预报，算出接下来这段路该怎么分配能量。比如你导航显示前面三十公里是高速，它可能在电量还有六成时就开始发电储能，因为高速路段电机负载大，提前储电效率更高。

跑过几次长途，我留意到一个细节：馈电状态下百公里油耗能稳在5.4升左右。这个数字放在一台车长超过5米2、整备质量2.3吨的大家伙身上，多少有点反常识。关键那台增程器工作时，坐在车里基本听不见声音，官方标的58分贝，实际感觉比很多纯电车还安静。高速上开启增程模式，副驾座的人要是不盯着仪表盘，根本察觉不到发动机在工作。

空间布局这块，8座设计算是个新思路。第四排不是摆设，收起来能扩出1280升后备厢，展开后那俩独立座椅带ISOFIX接口，侧壁还藏着儿童娱乐屏。带两个孩子出门，大的坐第三排看pad，小的窝在第四排专座里，谁也不耽误谁。第二排航空座椅能180度旋转，对着第三排摆成会议模式，这在商务接待场景下挺实用——虽然大部分时间这功能都在展厅里演示给客户看。

底盘质感确实下了功夫。前双叉臂后多连杆的结构，配上CDC电磁减振和空气弹簧，过减速带时后排乘客端着咖啡都不会洒。麋鹿测试跑出82公里时速，这数字放MPV里算优秀了。转向手感也没那种“开船”的虚位感，低速挪车轻松，高速并线稳当。只是这么大尺寸的车，百公里加速还能压进7秒多，多少让人有点意外。

充电这事儿挺有意思。它支持800伏高压快充，但兼容400伏桩，不用担心找桩时被技术标准卡住。15分钟补能400公里，够应付临时起意的周末自驾。202公里纯电续航听着不算长，但对照家庭用车场景——接送孩子、周末近郊，一周充一到两次电就够了。冬天掉电也没想象中夸张，零下十度还能保持七成多续航，这在北方用户那边口碑不错。

座舱系统没搞那套“屏幕越多越高级”的堆料逻辑。四块屏各司其职，中控管导航和车控，后排屏给孩子看动画，副驾屏留给坐在那儿的人自己折腾。语音助手能识别七个座位的声源，谁说话响应谁，不会出现后排喊“开窗”结果前排窗户降下来的尴尬。场景模式做得实在，露营模式一键开启外放电和空调，省得自己调半天。

安全配置该有的都给齐了。车身高强度钢占比超七成五，侧气帘覆盖三排座椅，电池包防护等级拉到IP68。中保研测试拿了全优，这在国产新能源MPV里还是头一个。智驾系统支持高速和城区快速路的NOA，自动变道超车这些功能都能用，只是建议上手前先跑几次熟悉逻辑。

25万起步价，顶配不到33万，这价格把传统豪华MPV的门槛直接往下拉了一截。全系标配电动侧滑门、L2+智驾、座椅加热，没有那种“入门版啥都没有”的套路。上市一个月订单破1.8万台，市场反应大概能说明些问题。

说到底，这台车没搞那些玄乎的概念，就是把增程系统的能效、空间利用率、底盘质感这些基本功打扎实了。适合谁？家里有老有小，经常跑长途，又不想被充电桩绑住的家庭。至于值不值，自己去试驾体验那套AI增程系统在高速上的表现，或许比看一堆参数来得直接。