比亚迪出口销量超越奇瑞很有戏。
我不信自己会一路看着，当然也没想到它会这么快追上，估计大部分行业的人也是。
按照去年年底的行情，2024年比亚迪出口大概在奇瑞的三分之一左右——前提是它还保持那样的增长速度。
但今年一开年，这个势头就迷之猛。
7月出口8.1万辆，环比一下涨了60%，同比更是飙升160%。
这背后是啥？我觉得主要还是比亚迪在全球布局里边，怎么说呢，打铁还需自身硬。
它国内市场稳了，出口也快成第二个家。
1-7月累计出口55.3万辆，接近奇瑞的83%，像个接力赛跑的中段，差距在缩窄。
这让我想起一个细节，我刚才翻了下笔记，去年同期比亚迪总出口才不到20万辆，现在已是去年同期的两三倍。
我觉得，未来几个月比亚迪肯定还会有爆发。
毕竟，进入销售旺季，尤其是9到11月，出口量只会越涨越猛。
别的不说，我估算，年底突破百万辆不是事儿。
你知道，我在供应链环节呆过一段时间，感觉比亚迪的全球供应链布局其实比很多车企都要早、早了两三年。
它的产业链相对自主，像个有自己厨房的大厨，鸡蛋不怕摔碎。
你想想，一个国产品牌出口，除了依赖成本低这些标签，最核心还是产品稳定性。
就比如我前次修理工跟我说：比亚迪的核心配置几乎不跑偏，只要质量线调得动，一批批出厂都稳。
当然也有问题。这么火爆的出口，供给端能不能吃得消？去年说到出口压力，很多车都出现了缺件的小插曲。
但没想到，今年供应链逐步稳定，改用一些本土零件，也让我的猜测变得不那么不靠谱。
还是以成本控制为前提，适合打价格战的策略。
讲点盘面上的东西，去年比亚迪的出口平均百公里成本，大概在3.5元左右（粗算）——这还不算快递和仓储那些。我在想，如果通过规模效应和供应链优化，成本其实还能下降一些。
反过来，保值率方面，出口车也不算特别差——我查了些二手平台的数据，国际二手市场对比亚迪的认可逐渐增加，同比去年涨了约10%。
这块，我没细想过，但觉得如果出口稳步上去，未来让海外消费者认可，保值率也不会太尴尬。
奇瑞呢，今年表现可能也不错，但明显还没形成比亚迪那样的全球化轰炸。
它主打国内和部分新兴市场，出口规模没比比亚迪大。
我觉得奇瑞要追上比亚迪的原因，还是在于大力拓展海外市场、提升品牌国际影响力吧。
有个问题我一直琢磨：奇瑞在产品国际化上伸得没那么长远，研发能力是不是还差点意思？
（这段先按下不表）
比亚迪的国际化战略效果已经逐步显现。
从原材料抓起，到生产环节的本土化，再到海外建厂，布局宽泛且高效。
出口有望再挑高点。
有没有觉得，这种投石入水式的布局，像极了投棋？要走好每一步，才能引得对手无招架之力。
我还在想，如果今年还能把出口量冲到百万辆，能不能糊弄个世界第一？
不是说不相信奇瑞，但比亚迪确实更看重这份走出去的噱头。（这段先不深究）
毕竟，能拿到出口第一，不光是数据的堆积，更是背后整个体系的验证。
你觉得呢？除了技术和产品，谁的国际运营策略能更到位，可能才是关键。
或者说，还有哪些细节是我漏掉的？跨国市场接受度、客服体系成熟度怎样……哎呀，唉，这行业真是没完没了的拼搏。
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