BaaS涨价还能卖得更好？蔚来这波操作凭什么不翻车？用户真的需要换电吗？

2025年11月，新能源车市场又热闹起来了，理想、小鹏、问界纷纷开启降价模式，最狠的降3万起步！可就在这”价格屠夫”满天飞的时候，蔚来ES6的11月交付数据亮眼，环比增长明显，杀进了30万级SUV销量前列！

这车不仅没降价，蔚来还在10月底宣布全系BaaS电池租用服务月费上调100元。这波操作看得网友一脸懵：”别人降价抢市场，蔚来还敢涨？””ES6这车到底有啥魔力？””买这车的人脑子进水了还是真看透了什么？”

要知道，ES6起售价33.8万，落地都快40万了，这价位能选的车海了去了——宝马X3、奥迪Q5L、理想L7，哪个不比它名气大？

可偏偏就有一群人，死心塌地选了ES6，而且买完还特别”上头”，逢人就推荐。今天咱就扒一扒，这帮买蔚来ES6的人，脑子里到底在想什么？是真的发现了价值洼地，还是被营销洗脑了？

BaaS涨价还能卖得更好？蔚来这波操作凭什么不翻车？

2025年10月28日这天，蔚来官方甩出一个公告，从11月1日起，BaaS电池租用服务要涨价了。75kWh电池包从每月980块涨到1080块，100kWh电池包从1480块涨到1580块。这消息一出来，整个车圈的人都懵了，这年头还有敢涨价的？

要知道现在可是2025年底了，新能源车的价格战都卷成啥样了。比亚迪秦PLUS DM-i杀到9万出头，小鹏G6喊着”20万买智驾旗舰”的口号到处宣传，就连向来高冷的理想，都把L6的入门价打到25万以内了。这个节骨眼上涨价，蔚来这是嫌日子过得太舒坦了？

咱得先说说这个BaaS到底是个啥玩意儿。

这东西全称叫Battery as a Service，翻译过来就是电池即服务。说白了就是买车的时候可以不买电池，只租电池用，车价减掉12万块钱。比如ES6原价33.8万，你要是选BaaS方案，只要21.8万就能把车开走，然后每个月交980块钱（现在涨到1080了）租电池。听着是不是挺美？

买车门槛一下子降低了，电池用坏了也不用自己操心，换电还能3分钟搞定。

但是吧，这里头有个账得好好算算。每个月1080块，一年下来就是12960，5年就是64800，10年可就是129600了！这还没算上以后可能继续涨价的风险呢。蔚来这次涨价给的理由特别”硬气”，说什么电池技术升级成本增加了，换电站运营成本上升了，服务质量提升需要资金支持。

翻译成大白话就是：我花钱搞研发、建换电站，凭啥不能涨价？

这逻辑乍一听好像没毛病，但网友可不买账。论坛上骂声一片：”当初说好的降低用车成本呢？这不是变相割韭菜吗？””早知道一次性买断电池了，现在后悔都来不及了！”有的人甚至开始后悔自己当初选了BaaS方案，觉得自己被套路了。可诡异的事情发生了，就在大家骂得最凶的时候，ES6的订单量反而不降反升了。

根据蔚来销售那边透露出来的消息，涨价公告出来之后的72小时内，BaaS方案的锁单量暴涨还多！

一大批原本还在犹豫观望的人下单了，生怕错过涨价前的”末班车”。这波操作把友商都看傻眼了，你涨价还能促销？这是什么神仙营销手段？

但仔细一琢磨，这里头的门道可就深了。蔚来这次涨价，表面上看是涨了100块钱的月租，实际上是在给BaaS这个方案”正名”。

过去这三年，很多人都觉得BaaS是个坑，每个月得交钱不自由，转手卖车还麻烦。但蔚来用实打实的行动证明了一件事，那就是换电网络可是真金白银砸出来的。到2025年10月底，蔚来已经建成了2700多座换电站，覆盖了全国所有地级市，高速公路上的换电网络密度达到了每100公里一座。

这还不算完，蔚来在10月份还上线了一个新功能，叫”电池灵活升级”。

啥意思呢？

就是租75kWh电池包的用户，临时要跑长途的话，可以按天租100kWh甚至150kWh的大电池，一天只加几十块钱。

这操作一出来，买断电池的用户反而尴尬了。人家花12万买了75kWh的电池，想升级还得再掏钱换电池；可BaaS用户呢，想换就换，冬天跑长途用大电池续航足，市区通勤换小电池省钱。这才是蔚来敢涨价的真正底气啊，人家提供的服务，别的车企根本学不来。从因果关系来看，蔚来敢涨价的逻辑链条特别清晰：先是巨额投入换电网络，然后形成了独家服务壁垒，接着用户粘性变得极高，涨价了还有人抢着买单。

这就跟苹果涨价iPhone一个道理，骂的人多，但买的人更多，因为iOS生态已经把用户牢牢绑住了。

时间节点选得特别好。2025年10月，国家发改委和能源局联合发布了一个《关于加快电动汽车充换电基础设施建设的指导意见》，明确提出要支持换电模式发展，鼓励社会资本参与换电站建设。这个文件一出来，换电模式的合规性和长期性就有了官方背书，这让很多原本还在观望的人彻底放心了。有个蔚来销售说得特别实在：”涨价前一周，展厅里全是来咨询的，很多人就一句话——赶紧给我锁单，别让我赶上涨价。这种恐慌性购买，反而证明了BaaS的价值被认可了。要是大家都觉得这东西不值钱，谁会抢着买啊？”

换电到底是黑科技还是智商税？扒开技术看门道

说到换电这事儿，争议可大了去了。早在2013年，特斯拉就试过换电方案，结果没搞起来就放弃了；国内的奥动、杭州伯坦这些企业也搞过，基本都凉凉了。但蔚来硬是把这条被人认为是”死路”的路给走活了，这到底凭的是啥？

咱得好好扒一扒这里头的技术门道。

先说技术层面的东西。蔚来的第三代换电站可以说是个”技术怪物”，单站能储备13块电池，一天能服务408次，全程3分钟自动化操作，人都不用下车。听着简单，但背后的技术难度远超一般人的想象。电池包标准化设计这一关，蔚来所有车型，不管是ET5、ET7，还是EC6、ES6、ES8，用的电池包接口全都一模一样。

这意味着一座换电站能服务全系车型，不用担心这车能换那车不能换的问题。

光是这个”大一统”的设计，就逼着蔚来在车身架构上做了巨大妥协。为了兼容不同尺寸的电池包，ES6的底盘布局比竞品复杂还多，这里头的设计难度和成本投入可想而知。

其次是毫米级精度的机械臂。

换电的时候，机械臂得精准定位21个锁止点，任何一个点偏差超过2毫米都可能导致换电失败。这套系统用的伺服电机和传感器，都是工业机器人那个级别的，成本是普通充电桩的15倍以上。还有电池全生命周期管理系统，每一块电池都有自己独立的”身份证”，从出厂到退役全程都被追踪着。蔚来的云端BMS能实时监控每一块电池的健康状况，自动给用户调配最优的电池。

跑长途的用户给满电高性能电池，市区代步的给次优电池，把电池利用率最大化。

整套系统的复杂程度，相当于在全国搭建了一个电池共享网络。理论上来说，只要换电站够密集，BaaS用户根本不用担心电池衰减问题，因为你的车用的永远是循环池里最健康的那块电池。

但技术再牛，也得回答一个核心问题：用户真的需要换电吗？

支持派的观点很明确，那就是补能效率碾压充电。

高速服务区排队充电2小时的痛苦场景，换电3分钟就能搞定；冬天电池衰减严重的时候，换电可以临时升级大电池；转手卖车的时候，BaaS车辆保值率高，因为电池不算在车价里，买家根本不用担心电池老化的问题。有个蔚来车主老李特别有代表性，他2023年买的ES6 BaaS版，两年时间跑了8万公里，换电374次，充电只用过12次，那还都是在家慢充的。老李说他跑业务经常往返京沪，全程高速换电6次，单程5小时，比开油车还方便。

最爽的是，他从来不用等电池充满，到换电站换一块满电的走人，时间成本几乎为零。

但反对的声音也很有道理。

问题就是换电站密度远远不如充电桩。到2025年10月，全国公共充电桩已经超过500万个了，可蔚来换电站才2700座，覆盖率差了好几个数量级。一旦离开大城市和主要高速公路，换电的优势立刻就归零了。而且换电站建设成本高得吓人，一座换电站要300到500万，这钱要是拿去建超充桩，能建好几百个桩了。

现实的问题是电池标准不统一，蔚来的换电站只服务蔚来车，其他品牌根本用不了。

虽然蔚来在2025年9月宣布向长安、吉利开放换电技术，但真正实现全行业兼容还遥遥无期呢。这就像苹果的Lightning接口，自成体系既是优势也是枷锁。

从经济账来看，换电模式的盈利难度极大。

蔚来官方数据显示，单座换电站要服务200到300辆车，每天换电80次以上才能勉强打平运营成本。但现实情况是，很多三四线城市的换电站日均服务只有20到30次，长期处于亏损状态。这也是为什么蔚来必须涨价的原因，不涨价的话，换电网络根本撑不下去。有意思的是，蔚来对这个问题并不避讳。

李斌在2025年第三季度财报会上说了：”换电网络是蔚来的长期战略投资，短期不考虑盈利，目标是未来几年建成广泛的换电网络，形成真正的网络效应。”

这话翻译一下就是：我在赌未来，赌的是电动车用户会为便利性买单，而不仅仅是为价格买单。

从技术发展趋势来看，换电模式确实代表了一种可能性。当充电技术触及物理极限的时候（电池快充倍率再高也需要15到20分钟），换电的即换即走优势就凸显出来了。而且随着自动驾驶技术的成熟，未来的换电站可能实现车辆自主进站、无人值守换电，效率还能翻倍。所以换电到底是不是智商税？

答案得看你怎么用。

如果你天天跑长途、高频用车，换电就是刚需；如果你只是上下班代步，家里有充电桩，那换电确实意义不大。但不能否认的是，蔚来至少把这条路趟出来了，这本身就已经很牛了。

33.8万买个ES6到底亏不亏？算完这笔账你就明白了

说了半天技术，咱得回到最现实的问题上来：花33.8万（BaaS方案21.8万起加上每月1080）买ES6，这钱花得到底冤不冤？

先看看账面数据，ES6搭载前后双电机，总功率360kW，零到百加速4.5秒，CLTC续航625公里（100kWh电池）。

这配置看着确实不错，但问题是同价位的对手太强了。理想L6只要25.98万起，增程式没有续航焦虑，空间比ES6大一圈，智驾辅助也不差；问界M7是26.98万起，有华为加持的智能座舱，鸿蒙系统生态完善；小鹏G9要30.99万起，800V高压快充，智驾能力在行业里算顶尖的；宝马X3是33.89万起，豪华品牌光环在那儿摆着，保值率吊打新势力。

这么一对比，ES6好像啥优势都没有？

动力不如小鹏极致，空间不如理想夸张，品牌不如宝马硬气，价格还不是最便宜的。

那买它的人到底图什么呢？

答案就藏在使用体验里头。有个蔚来车主张姐说得特别有代表性：”我试驾了一圈，账面参数ES6确实不占优势，但真开起来完全是两码事。”她举了好几个细节，比如底盘质感就碾压同级。ES6用的是CDC动态悬架加空气弹簧，这套配置在宝马X5上才是标配呢。

张姐说过减速带的时候，理想L6”哐当”一声，ES6却是”咚”一下就过去了，完全不颠。跑高速120公里每小时的时候，车内安静得跟在家一样，这是20多万的国产车根本做不到的。

还有NOP+智驾能力也超出预期。

虽然蔚来不像小鹏那样狂吹智驾，但实际体验下来，ES6的领航辅助在复杂城区的表现相当稳健。张姐说她每天通勤30公里，路段都是智驾完成的，变道、避让、红绿灯识别都很自然，不像某些友商那样”鬼探头”式并线，能把人吓个半死。但服务体系的隐形价值才是杀手锏。

买ES6送的不只是一辆车，还有一大堆服务：终身免费换电（首任车主每月6次）、终身免费质保（非营运车辆）、终身免费道路救援、终身免费车联网，还有NIO House会员权益，免费咖啡、休息空间、亲子活动全都包了。

张姐说有一次半夜车坏在郊区，打蔚来客服电话，40分钟拖车就到了，还把她送回了家。

第二天车修好了免费送到家门口，全程没花一分钱。这服务水平，宝马4S店都做不到。把这些隐性成本算进去的话，ES6的性价比其实不低。每月6次免费换电，按每次省60块电费算，一年就能省4320元；终身质保省下的潜在维修成本，至少3到5万（电动车三电系统维修贵得吓人）；道路救援按每年用一次、每次市场价500算，10年就能省5000元；NIO House会员权益，咖啡、洗车、休息空间，一年怎么也值3000多。

算下来，10年用车周期内，这些服务价值超过10万块钱。

这还没算换电保值率呢，BaaS车型因为电池不计入车价，二手残值率比同级车型高。

但这套逻辑有个致命前提，那就是蔚来得一直活着，而且服务不能缩水。

这也是很多人犹豫的原因，万一蔚来哪天倒闭了，或者像某些新势力一样服务承诺打折，那这些隐形价值立刻就归零了。从深层逻辑来看，蔚来卖的根本不是车，而是一种生活方式。李斌在很多场合都强调过：”蔚来要做的是用户企业，不是传统车企。”这话听着虚，但落到实处就是，买蔚来的人很多不是为了那零点几秒的加速差异，而是为了加入一个圈层。

NIO House不是4S店，像高端社交空间；蔚来APP不是售后平台，像车主社群；甚至蔚来每年的NIO Day用户年会，都办成了粉丝嘉年华。

这种情感绑定，是BBA和新势力友商都学不来的。

有个数据特别能说明问题，蔚来车主的NPS净推荐值常年保持在行业高水平。

什么概念？

就是10个蔚来车主里，9个会主动推荐朋友买蔚来。这种用户忠诚度，已经接近苹果、特斯拉的水平了。所以买ES6值不值，看你要什么。要性价比的话，理想、小鹏合适；要品牌面子的话，宝马、奥迪稳妥；但要是看重服务体验和长期价值，ES6可能就是30万级别的最优解了。

车主和观望者都在纠结啥？这些问题必须说清楚

自从ES6销量逆势上涨的消息传出来之后，各大论坛的讨论就没停过。

有人吹爆，有人劝退，还有人在观望区反复横跳。咱整理了几个高频的问题，看看不同立场的人都在想什么。

就是换电到底比充电香不香，还是交了智商税。

这是争议大的一个问题。支持换电的车主老王算了笔账：”我每个月跑2000公里，用快充的话每次至少40分钟，一个月得充8次，光排队等充电就浪费5个小时。换电3分钟搞定，一个月省下的时间能多跑两趟活，这就是真金白银啊。”但反对的声音也很尖锐，有人说换电站覆盖率太低，家附近方圆5公里都没有换电站，每次都得开15分钟去换电，还不如在家慢充呢。

而且换电站经常排队，高峰期等半小时很正常，哪有宣传的那么快？

客观来说，换电的体验高度依赖使用场景。高频长途用户换电优势明显，跑网约车、跑业务的几乎零差评；市区通勤用户如果家里有充电桩，换电意义就不大了；三四线城市用户因为换电站太少，体验打折扣。

其次是BaaS方案到底是省钱还是被割韭菜。

这个问题的争议核心在于时间长度。

有人算过账，按现在1080元每月算，租电池10年总成本12.96万，已经和买断电池12万差不多了。但BaaS的优势是电池衰减不用自己承担，买断用户5年后续航可能只剩下了；可以灵活升级电池容量，买断用户想升级得换车；二手残值高，因为电池不算折旧。但风险也很明显，蔚来如果继续涨价怎么办？

现在已经涨过一次了。

换电站覆盖率不达预期怎么办？

三四线城市确实不够密。蔚来万一经营困难怎么办？

BaaS服务可能缩水甚至中断。有个车主的观点挺中肯：”BaaS适合追求灵活性、短期持有3到5年换车的人；买断适合求稳、打算开10年以上的人。没有绝对好坏，看你的用车习惯。”

还有就是蔚来的服务真有那么好，还是营销过度。

这个问题两极分化特别严重。

享受过蔚来服务的车主几乎都是死忠粉，有人说孩子在NIO House过生日，蔚来免费布置场地、送蛋糕，服务员全程陪玩，比外面儿童乐园强多了，这种体验哪个车企能做到？还有人说车载冰箱坏了，在APP上报修，两小时上门取件，第二天修好送回来，全程没让人跑一趟，这服务效率特斯拉差远了。但也有人吐槽NIO House是挺高大上，但实用性有限，又不天天去喝咖啡，一年去不了几次，还不如把钱省下来降车价来点实际的。

还有人质疑服务的可持续性，蔚来现在还在亏损，这些免费服务都是烧钱堆出来的，等哪天公司要盈利了，这些服务肯定会缩水，到时候车主不就成了大冤种？

从第三方视角来看，蔚来的服务确实是差异化竞争的核心。

根据多家机构的满意度调研，蔚来在售后服务方面常年排名前列，这个成绩不是吹出来的，是实打实的用户反馈。但问题在于这种服务模式的成本极高，蔚来的销售及管理费用率远高于行业平均水平，其中很大一部分是服务体系的投入。这种高成本换高满意度的模式能不能长期持续，确实是个问号。

30多万买国产车，面子上过不过得去也是个现实问题。

有车主坦言刚买ES6的时候，亲戚朋友都说30多万怎么不买BBA，自己也纠结过。但开了一年发现根本不在乎别人眼光，车是自己用的，又不是给别人看的。也有人持相反意见，说客户都开奔驰宝马，自己开个蔚来去谈业务总感觉少了点气场，这不是虚荣，是商务场合的现实需求。有意思的是，90后、00后车主对品牌面子的在意程度明显低于70后、80后。

一位95后车主说得很白：”我爸那辈人觉得BBA才有面子，我们这代人看重产品力和体验。蔚来的智能化、换电网络、用户服务甩BBA几条街，这才是真正的面子。”

从社会学角度看，这反映出消费观念的代际差异，传统豪华品牌的身份象征属性正在弱化，新世代消费者愿意为实际价值买单。