大众在广州车展上亮出ID.ERA概念车的时候，很多人都以为这又是一次“秀肌肉”的常规操作。但当“2026年4月量产上市”的消息砸下来，再配上“全尺寸增程六座SUV”的定位，整个场子才算真的炸了。
这可不是什么遥远的未来蓝图，而是大众真刀真枪杀入战场的倒计时。要知道，现在中国市场上，从理想L9到问界M9，再到最近风头正劲的领克900，40万级别的“家庭科技旗舰”早已被中国品牌瓜分殆尽。
大众这台ID.ERA，摆明了就是要来“虎口夺食”。
这台车的尺寸，明眼人一看就知道是冲着谁来的。车长超过5.2米，标准的全尺寸身材，里面塞下了2+2+2的六座布局。
第二排那两个号称“行政座椅”的独立座位，带腿托、带通风加热按摩，一看就是给家庭里的男主人和女主人准备的。而第三排也不再是“宠物座”，从概念图看，空间和舒适度都有保证。
这完全就是照着中国多孩家庭和高端商务接待的需求模板刻出来的。大众这次没再固执地推七座，而是精准选择了更显尊贵、进出更方便的六座，这一步，算是把中国市场研究透了。
不过，光有“大房子”还不够，还得看“装修”和“智能管家”。ID.ERA的内饰彻底告别了以往大众那种略显保守的风格。
环抱式的座舱，一整块巨大的悬浮式双联屏横贯中控台，副驾前面还单独配了一块娱乐屏。这还没完，后排车顶居然还吊下来一块吸顶屏。
这套“屏幕全家桶”一摆，科技感和娱乐属性直接拉满。它搭载的智能语音助手，号称能通过多模态交互和情绪感知，理解你的潜台词。
比如你说“我有点冷”，它可能不仅会调高空调温度，还会把座椅加热打开，并把氛围灯调成暖色调。这种“默契感”，正是新势力品牌一直在鼓吹的“情感化智能”，现在大众也玩上了。
最让人津津乐道的，还是它身上那些闪闪发光的元素。贯穿式的前后灯组、会发光的大众Logo、甚至是在车门踏板、侧裙这些地方也嵌入了发光装饰条。
晚上开出去，辨识度绝对是够了。但问题也来了，这么多发光件，量产的时候能保留多少？成本扛不扛得住？符不符合各国的汽车法规？
尤其是那个可能没有排气管的尾部设计，作为一台有内燃机的增程车，量产版到底怎么处理，这些都是悬而未决的看点。大众想用“光电美学”树立新的电动化形象，但步子迈得这么大，最终落地效果很考验工程团队的平衡能力。
说到核心，这台车的动力方案选择本身就很有话题性。大众，这个曾经对纯电路线最坚定的巨头，如今却在中国市场拿出了一台增程式SUV。
这被很多人解读为一种“务实”的妥协。它搭载的那台1.5T增程器，来头不小，是EA211 EVO II系列，用了VTG可变截面涡轮这些新技术，目标就一个：高效发电，省油。官方给出的数据是CLTC纯电续航超过350公里，综合续航能破1000公里。
350公里的纯电续航，意味着绝大多数城市通勤完全可以当纯电车开，只有长途时才用油。这个数据，直接把“增程车是落后技术”的论调给怼了回去，它展示的是“强电动化”的增程思路。
底盘部分，大众这次算是把家底都掏出来了。前双叉臂、后五连杆的悬挂结构是基础，更狠的是，它同时配备了双腔空气悬架和后轮转向系统。
双腔空气悬架比普通单腔的调节范围更广，能在舒适和运动之间取得更好的平衡。而后轮转向，对于这么一台大车来说简直是“神器”，它能显著减少转弯半径，让这5米多的大家伙在市区掉头、停车时灵活得像个小车。
这些配置堆在一起，明显是在强调：论驾乘的扎实感和高级质感，我大众还是有深厚功底的。已经有网友拍到了它的路试谍照，后轮在低速时确实呈现出与前轮相反角度的转向，实锤了这一功能。
当然，它面临的挑战也和它的亮点一样鲜明。首先就是时间，2026年4月上市，意味着还有将近半年的等待期。
在这两年里，它的对手们不会原地踏步，理想、问界、蔚来们的下一代产品和技术又会进化到什么程度？其次，是智能化的真实体验。
大众的ID.系列车机在过去没少被吐槽，这次虽然用了更强大的芯片和AI大模型，但实际交互的流畅度、语音的聪明程度、特别是智能驾驶的水平，能否追上甚至超越目前的第一梯队？这需要真车出来才能验证。
最后，也是最关键的一环：价格和配置。概念车上那些炫酷的发光件、后排吸顶屏、行政座椅，到量产时会不会因为成本原因大幅缩水？
如果最终出一个“丐版”走量车型，这些高端配置都需要选装，那么它的吸引力就会大打折扣。业内预测它的主力售价区间会在40万元左右，这个价位段，消费者极其挑剔，既要品牌、又要空间、还要智能和续航，一点短板都不能有。
大众ID.ERA像是一个集成了德国传统制造优势和中国本土化智能需求的“混合体”，它的成败，几乎就是传统合资巨头在新能源时代转型的试金石。
全部评论 （0）