2024年，车圈儿里又炸开了锅！
不是哪家出了新款“神车”，也不是哪个大佬又放了卫星，而是华为，这个手机圈儿的“扛把子”，又要搞事情了！
这次，他们不玩“全家桶”，也不搞“亲儿子”，而是要跟车企们“深度捆绑”，玩一种全新的合作模式。
这葫芦里卖的到底是啥药？
说起华为造车，那可是几经波折。
一开始，HI模式，号称“全栈技术供应商”，结果车企们一看，这不就是把灵魂卖给华为了吗？
谁乐意啊！
后来，智选车模式，华为终端亲自下场，结果呢？
虽然声势浩大，但总感觉差点意思，总有种“华为牌贴牌车”的赶脚。
现在，华为又要推出新模式，这回要玩真的了？
据说，这是一种“车企主导、华为深度嵌入”的模式，听起来有点绕，简单来说，就是车企还是老大，但华为要从底层开始参与，从产品设计、到市场规划，都要插一脚。
这事儿靠谱吗？
有人说，这就像谈恋爱，HI模式是“霸道总裁爱上我”，智选车是“包办婚姻”，现在这个新模式，就像是“自由恋爱”，双方都有自主权，但又要深度融合。
这“自由恋爱”能不能成？
关键还得看双方是不是“三观一致”。
车企要的是品牌和销量，华为要的是技术和生态。
如果双方能找到平衡点，那就能“1+1>2”，如果一方想“PUA”另一方，那估计就得“一拍两散”。
现在，东风猛士被视为这种新模式的“试验田”。
据说，双方从产品设计的源头就开始合作，华为在底层定义、节奏规划、生态接入等方面都有更深的参与。
这听起来有点像“私人订制”，但又比“私人订制”更深入。
广汽集团也表示，他们和华为的最新合作模式是“新型深度赋能”，概括为“广汽智造 + 华为智能”的双核运行模式。
这听起来有点像“强强联合”，但又比“强强联合”更紧密。
有华为合作车企的相关负责人更是直接放话：“除了不进华为门店，其他都跟智选差不多。”这话说得够直白，也够大胆。
那么，问题来了，华为这次能成功吗？
这“深度捆绑”的模式，会不会是车企们期待的“最佳方案”？
还是会重蹈覆辙，再次陷入“灵魂之争”？
让我们拭目以待！
但不管结果如何，华为的入局，无疑给汽车行业带来了一股“鲶鱼效应”，搅动了这一池春水。
至于这水是会变得更清澈，还是更浑浊，那就得看各方的博弈了。
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