最近德国汽车圈可谓是哀鸿遍野。保时捷一个季度就亏了9.66亿欧元，奔驰和大众更是挥起了裁员大刀，计划分别砍掉3万和3.5万个岗位。
按理说，企业经营不善，应该先从自己身上找原因。但奇怪的是，德国媒体却集体调转枪口，把矛头对准了中国。
《南德意志报》等主流媒体纷纷撰文，字里行间透着一股委屈，说什么“我们错在把中国想得太好了”。这番操作，真是让人大跌眼镜。问题是，这口黑锅，中国真不背。
甩锅游戏？谁先动的手
德媒抱怨的核心，是所谓的“芯片断供”风波，听起来像是中国在搞经济胁迫，但事实果真如此吗？
这事儿得从一家叫安世的半导体公司说起。这家荷兰企业早在2019年就被中国公司合法收购，其位于东莞的工厂，承担了全球七成的产能，是全球汽车芯片的重要来源。
本来是正常的商业合作，可荷兰偏要跟着美国瞎折腾。今年9月底，荷兰政府突然以“国家安全”为由，强行接管了安世总部，暂停了中方CEO的职务，这和明抢有什么区别？
德国方面对此心知肚明，大众、宝马的生产线都等着安世的芯片下锅。但他们选择了沉默，甚至暗中盼着能借此摆脱对中国的依赖。
直到10月初，中方才采取反制，限制了东莞工厂特定元器件的出口。这是一个明确的信号：我们不惹事，但绝不怕事。
这下德国车企彻底傻眼了。大众的芯片库存只够撑一个星期，宝马的供应商直接断链。德国汽车工业协会急得像热锅上的蚂蚁，经济部也只能紧急开会商讨对策。
这个时候，德媒跳出来指责中国“断供”，这逻辑就好像抢了别人的东西，还怪对方不肯给你，简直荒唐到了极点。
躺着赚钱的日子结束了
德国媒体现在高喊“过度依赖中国”，可就在几年前，他们的嘴脸可不是这样的。
那时，德国车在中国市场赚得盆满钵满。每卖出三辆车，就有一辆是销往中国。大众一年在华销量超过300万辆，占了全球销量的四成。宝马和奔驰在中国的利润率，比欧洲本土高出两倍多。
当时，德媒把中国夸上了天，称之为“最靠谱的市场”，车企高管们也总把“和中国绑得更紧”挂在嘴边。怎么现在赚够了钱，就开始嫌弃救命恩人了？
说白了，不是德国“把中国想得太好”，而是中国市场的红利，让他们忘了商业合作需要对等和尊重。
更深层的原因，是德国自身的傲慢与短视。2015年，中国提出“中国制造2025”，德国也搞了个“工业4.0”，起点相似，目标都是产业升级。
可结果呢？中国在电池、芯片、智能驾驶领域真金白银地投入研发，比亚迪一年的研发投入就超过百亿人民币。
反观德国车企，研发投入占比从8%一路下滑到5%以下，一门心思靠着中国市场躺着赚钱。电动化转型喊了这么多年，依旧是雷声大雨点小。
现在，中国新能源车已经反攻到欧洲市场，每10辆车里就有1辆是中国品牌。这时候德国才开始着急，是不是有点太晚了？
不是中国变了是心态崩了
从经济问题深挖下去，其实是心理问题。
过去很长一段时间，德国作为欧洲经济的“火车头”，在全球工业领域拥有绝对的话语权，这让他们养成了一种高高在上的优越感。
当中国按照他们制定的规则，一步步追赶上来，甚至在某些领域实现超越时，规则的制定者自己反而开始焦虑和怀疑。
这种心理落差，专家称之为典型的“守成者适应困难症”。
贝塔斯曼基金会的一项研究很能说明问题：短短五年内，德国媒体对华的负面报道比例，从28%飙升到了63%。这哪是失望，分明是中国崛起后，德国丢了优势，心态彻底失衡了。
这种失衡，也体现在德国摇摆不定的对华政策上。从施罗德时代的贸易优先，到默克尔时代的利益与价值观并重，再到如今跟着美国喊“制度性竞争对手”。
这次在安世芯片问题上，德国默许荷兰向美国总统特朗普递上“投名状”，结果却坑惨了自家的汽车产业，真是搬起石头砸自己的脚。
结语
全球化时代，供应链本就是相互依存。自己不搞研发，把产业链的关键环节拱手让人，出了问题不想着如何补救，反而指责合作伙伴“不够朋友”，这种逻辑根本站不住脚。
黑格尔有句名言：“人类从历史中学到的唯一教训，就是人类无法从历史中学到任何教训。”
但或许需要修正一下，不是人类学不会，而是有些人揣着明白装糊涂，不肯读懂自己失败的真正原因。
德国的困境，本质上是自己没跟上时代，而不是中国的问题。与其在媒体上写小作文抱怨，不如正视现实，踏踏实实搞研发，拿出真正有竞争力的产品。毕竟，市场不相信眼泪，更不会等待一个巨婴的成长。
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