2024年，全国涉及电动自行车的道路交通事故高达8.7万起，造成7350人死亡，2.6万人伤残，平均每小时就有近1人因电动车事故丧生。这些事故中竟然有61%都是超标电动车引起的。 就在明天，一场影响全国3.8亿电动车主的变革正式来临，你的“小电驴”可能从此告别速度与激情。
9月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施，这意味着所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求。新车必须配备防篡改设计，一旦车速超过25公里每小时，电动机就会自动切断动力输出，从根本上防止“私自解速”。
除了限速，新国标还对电池组、控制器和限速器这些部件的防篡改做了更严格的规定。 想偷偷给车提速？ 以后基本没门了。 同时，新规特别强化了防火安全要求，电动车上使用的塑料总质量不能超过整车质量的5.5%，而且这些材料必须符合防火阻燃标准。
对于使用铅酸电池的车主来说有个好消息，新规把整车重量上限从原来的55公斤提高到了63公斤。 这样电池容量可以大一些，续航也能长点。 其他类型电池的车，还是维持55公斤的上限不变。
还有个明显的变化是脚踏板不再是必须装备。 只有电助力驱动的车才必须装脚踏骑行装置，纯电驱动的车可以自己选择装不装。 后视镜则受到了鼓励安装，这对骑行安全有好处。
用于城市物流或者商业租赁这些经营活动的电动自行车，必须安装北斗定位模块。 个人自己用的车，可以选择装还是不装，而且听说就算装了，个人用户也可以选择关闭定位功能。 生产企业还得在铭牌和产品合格证上标注电动车的建议使用年限，这让消费者买车时能多个参考。
刹车性能也提升了，新规要求湿态条件下的制动距离缩短差不多一半，雨天骑车能更安全些。 这意味着在雨天条件下，刹车距离从原来的9米缩短到了5米左右，安全系数大幅提升。
已经买了车的用户不用太担心，你们手中的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰。 各地可能会通过以旧换新这样的政策来逐步更新。
销售方面也有过渡期：2025年8月31日前生产的旧国标车，还可以销售到2025年11月30日。 2025年12月1日起，销售的车都必须符合新国标。
选购新车时，一定要认准车身上的CCC认证标志，并查看产品合格证。 最好扫描二维码或者去全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查查认证证书是否有效。
商务部等5部门已经联合印发通知，明确自2025年1月1日起，延续开展电动自行车以旧换新工作。 对个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的，给予以旧换新补贴。 交售报废老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的，还可能获得适当加大补贴力度。
10月1日起，多地还将实施更为严格的管理措施。 四川达州将正式施行修订后的《达州市电动自行车管理办法》，进一步规范电动车的生产、销售和使用问题，并明确处罚细则。
重点查处的“四罚”行为包括：处罚飞线充电、处罚非法运营、处罚酒驾醉驾和处罚不戴头盔。 数据显示，正确佩戴头盔可使电动车骑行者头部重伤率降低60%以上。
加速推进的“三淘汰”政策包括：淘汰报废车辆、淘汰非标车辆和淘汰旧国标电动车。 2025年11月30日前允许销售库存旧标准车辆；12月1日起，全面禁止销售不符合新国标的电动自行车。
2025年9月起，交管部门将重点检查出厂车辆防火材料达标情况、外卖、共享电动车北斗模块是否正常运行，以及商家是否存在过渡期后销售旧标车行为。 争议焦点在于铅酸电池增重可能影响操控灵活性，以及北斗模块隐私保护问题。 工信部回应称定位数据仅用于事故溯源，日常可关闭服务。
买车时一定要查看CCC认证标志，扫描合格证二维码核验真伪。 警惕商家的“清库存”行为，2025年8月31日前生产的旧标车最迟可销售至11月30日。 选择车辆时，优先选择标注“建议使用年限”的车型，铅酸电池车注意63kg新限重，经营性用车需确认北斗模块不可拆卸。
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