如果你曾在地下车库里，面对一排排立柱和晦暗的灯光艰难挪车，或者在断头路狭窄空间里狠命调整角度，心里暗骂着“自动泊车根本不管用”，那么你对智能泊车的期待，大概经历过从热情到无奈的全过程。有人说，科技是用来解决人的难题的；实际体验里，泊车系统更像是一场“智力测试”，让人手忙脚乱地重操旧业。如果车子能自己进出这些地狱级车位，才配谈什么智能。否则买完新车，泊车辅助功能只在商场标准车位狠狠秀了一下存在感，剩下日常用车时，依旧得靠你“肉眼激光”与“循迹前行”——听起来很酷，实际是悲壮。
回头讲讲市场里这类“场景陷阱”。厂商们宣传时都在比划“会泊车、能识别、懂自动”，但多数只解决了标准车位里的自动泊车。车主一旦遇到划线不清、断头路、机械立体停车，系统就果断罢工，界面上反复跳出“无法识别车位”的提示，像是嘲讽玩家操作不当。我见过太多带着希望按下泊车键，最后却无奈下车接管——所谓智能，其实是个半吊子。久而久之，大家宁愿用那只苍劲的左手（或右手），认真研磨方向盘，而不是和不确定的泊车“智能”虚与委蛇。
但留神，全新领克07 EM-P却像是从“难场景”里杀出的黑马。这车激光雷达标配，全场景泊车做得铺天盖地，仿佛不小心暴露了自己想成为“停车场里的带头大哥”的野心。你得仔细研究它的后台——激光雷达跑在前头，至高配给到英伟达Thor芯片，最高达700TOPS算力，这相当于同级“数智天花板”。别小看激光雷达，厘米级精度、定位误差仅5cm，真正能做到障碍物识别、车道级定位。日常的车库灯光昏黄、角落不明，对它都是浮云。作业如常，光线无所谓。边上谁带了娃谁偷开了门，激光雷达一眼尽知，系统控得住。
辅助驾驶领域流行一句话：“数据决定上限，算法决定下限，硬件决定地基”。领克07 EM-P的千里浩瀚H7方案有一套属于自己的端到端大模型。支持37项辅助驾驶功能，泊车不是功能点，而是覆盖力。说得直白些，从城市路到地下超窄车位，从垂直、斜列、断头路再到机械停车，基本没什么“场景死角”。你又能在RPA离车泊入的时候，从容关门、取物、假装自己是个远离技术琐事的大人物——车自己就开进去了。至于无划线车位、40cm超窄车宽、断头路乱七八糟的空间，只要地面支撑得住，这车都能“以身作则”，把泊车体验做得像常规单元测试一样靠谱。
这一切，靠的不仅仅是硬件给力。比如APA泊车辅助功能，可以垂直、水平、斜列、超窄甚至机械车位逐个攻破，堪称“泊车界的全场景小旋风”。如果无划线，那就FTP指尖泊车功能出场——拿中控屏或手机APP拖拽车辆，临时划个“想象中的车位”，地上地下都能识别。到这步，如果你还觉得泊车有压力，只能质疑自己的眼神了。
实际停车最怕啥？就是未知的“安全意外”。领克07 EM-P在安全兜底上也下本了。TBA循迹倒车，记忆路径可反复回放，最大倒车循迹距离120m，哪怕在断头路，车主只需要忧心人生，轮胎路线系统自然会照顾。PDC泊车辅助系统，负责障碍物探测与提醒，声音、色块全方位骚扰（当然，闹腾也是为了你的安全着想）；FVSW前车溜车提醒，甚至能捕捉到前方车辆的“不安分”，主动提醒避免潜在事故；PEB泊车制动辅助，像个靠谱的保险带，及时开启刹车。这套“全场景安全屏障”，对马虎的驾驶员和偶尔短路的AI系统都算是对冲风险。
最大的现实意义在于，这是一种对“场景覆盖”彻底重塑。不是宣称“能泊车”，而是真实把车主从手动、半自动到全自动的切换焦虑里解脱出来。实际开起来，领克07 EM-P的数据与反应都更像是“理工直男”的作品——不讲花活，不谈理想，能做的都点对点落地。行业以往习惯用“覆盖几个场景”标榜智能，结果用户一遇到复杂情况就悻悻而归。现在对标“全场景”，门槛瞬间就拉满。
我个人对泊车智能化其实是有一丝疑问的——技术进步能不能真的把所有现实中的“鬼斧车位”都收进算法？毕竟停车场景不仅是空间游戏，还有“概率论”：半夜胎压低，车位里多了人行道，立柱长了三根，AI要是有一天也学会了“看心情”办事，人类是不是还得重新拿起方向盘，亲自上阵？走到辅助驾驶终极自由的那天，指不定连倒车时念叨的“别蹭了、别蹭了”都成了历史遗物。
但现实是，只要“全场景落地”能覆盖99%的日常复杂环境，对多数人来说，便是技术的最大意义。有一天，如果你发现自动泊车的按钮再不是摆设，哪怕你是停车场的常驻“困难户”，也能自信地让机器出力，或许那才是智能真正的温度。而技术能不能永远领先于问题，这道题，等你下次弯进车库再说——你觉得自动泊车的尽头，会不会终究和人工操作的成瘾一样，偶尔也该被质疑一下？
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