动力电池加速退役,2030市场规模破万亿,行业迎新风口

换动力电池还是直接买新车?这些年跑网约车的鹿师傅对这件事看得也豁达——“价格一样,干脆换辆新的算了呗!”原以为电车养护省心,但电池一到质保边界,心里总有点打鼓。特斯拉那动辄二十多万的官方报价,被群里小杨截了图,传得沸沸扬扬。这价格都能再买个合资紧凑型了。可是话说回来,不光特斯拉,普通家用纯电车,电池换新也远没楼下李大爷以为的那么简单。

动力电池加速退役,2030市场规模破万亿,行业迎新风口-有驾

其实国家也不是没考虑这茬儿。自2016年起就规定核心“三电”至少8年12万公里质保,坊间流传“质保到期必报废”,其实也不至于。崔秘书长在一次新能源县论坛上还提过,电池到了八九年,确实容易掉坑——群友刘哥那台江淮iEV,刚满九年,冬天满电只剩原来六十来公里。“这电池现在晃荡着开,只等哪天真趴窝了。”

有意思的是,有些老车电池虽然衰退了,但一些冷门配置反倒保住了命。北方车友吐槽,老款腾势电池包里带有加温功能,冬天一启动能缓一缓——邻居老温还特地叫技师拆包检查过,说是早期有人觉得它费电,后来才晓得那点加热器救急顶大用。倒也怪不得,现在新电池报废堆成山,什么拆解蓝牌车、公交大巴,一水儿等着压扁进炉。

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官方数据显示,2025年国内动力电池退役量估算能有八十几万吨。和前两年比,简直成倍跳。各大厂抓紧布点,什么“白名单”企业、梯次利用项目,一个挨一个上。可师傅们暗地吐槽,活没那么多,产线闲着。一份内部数据里,全国回收企业名义总产能一年三百多万吨,可真正用上,不到一成。“造了U盘没人插。”一位厂里的李师傅自嘲。

聊起正规回收和“黑作坊”,圈内人都识货。微信群里聊起充电口电池自燃,有的说遇到小作坊回收电池,敢直接切线头,酸液当水泼。其实关键差在环保这块,正规厂合规投资上千万,小作坊三五十万就开张,拆黑粉后直接外售提纯,效率低,污染是真大。市场上不时爆出假冒正规拆解,师傅口头禅儿是“拆得快,不顶用”。但谁为了几百块差价想这些,被抓到环保罚一圈,也有人说“不如直接扔田里”,时下管理还有不少空子待堵。

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多说一句,有些厂家悄悄做电池溯源说得天花乱坠,实际操作一塌糊涂。那个传说中的24位溯源码,按政策要追到每个电芯,可等真回收时,三分之二的车主直接给熟人车商出手了,“谁管你扫码录库!”这事正规回收头疼、工信部更觉得鸡肋。

欧洲那头可精细多了,2024年新鲜上的“新电池法”,明摆着要求——锂、镍、钴得用回收里面料。群里做外贸的宋叔传了个文件,说欧盟到2031年要求电池里钴必须回收料16%。他们这套可不仅仅是环保,关键是怕矿产断供。其实圈子里都清楚,锂、钴、镍分布极不均,大量集中在非洲、南美岛国。“去年刚果搞个限出口四个月,国内钴价格立马会涨2成。”电池材料公司张总在饭桌上喝多了就爱感慨。

顺带插个冷知识。部分一级厂近期推出电池包快拆服务,说是能把老电池“拆分梯级”做储能,实际上价格比外头高不少。去年车友群还发起维权,说拆下的电池自用储能,结果厂家死活不给返现,反倒按废品处理收了服务费。

回收产业其实挺“看天吃饭”。国际能源署的数据飘忽不定,锂和钴的价格几年一变,2022年锂原料猛涨,工厂一夜暴富,等2024年又砸下来,一堆项目砸锅。江浙一带某新能源外包厂师傅私下爆料,很多回收厂今年都是减产不出工。群友自测,有些报废电池原材料直接扔东南亚炼化,回国准碰到“洋垃圾”政策卡住。

一说到电池黑粉,回头想起自家老蔚来上次出险,保险理赔部门小张鬼头鬼脑问,要不要低价回收电池。其实那电池包伤得不重,内圈子早有人打主意了——“能拆下回收,分分钟收走!”听拆解厂技师说,只要外壳没穿透,黑市溢价都能高出常规定价一截。

除技术拼合规,行业这些年也开始鼓捣电池护照和全流程溯源系统。可惜目前效果寥寥。大刘工程师嘴里老说将来电池护照谁查都清清楚楚。可现在一到流转环节又是“纸糊的墙”。终归还是高回收率与低成本角力。技术创新层面,也听说磷酸铁锂能量密度拉高了不少,同样容量体积越做越小。不过说真话,对普通老王家来说,只要不让换电池太伤钱包,谁管啥技术革新。

故事说到这,想到街口那辆首批电动大巴,去年终于拆了外壳变身储能车。维修师傅讲,里头不少零件都过了“大限”,可拆开的加热装置还光亮如新,说像刚出场似的。拆完车,锅碗瓢盆一通收拾,剩下那组电池外包壳被李嫂晾得四四方方。老北京胡同口,偶尔能见到拆下电池外壳被做成花盆,也算是种另类的“再利用”吧。

换电池的风波,将来怕是一波接一波。真盼着哪天老百姓能不用为换哪颗“刚报废”的电池发愁。至于那些小作坊、电池溯源的弯道,谁能抻直,就等着时间慢慢捋吧。

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