爱玛销冠全球却溢价难：技术跑得快，品牌仍是“代步车”？

2024 年，爱玛电动两轮车全球销量 1,050 万辆，连续五年稳居行业第一，自主品牌覆盖 60 余国；11 大生产基地、3 万家门店、1,900 项专利把“中国智造”写进每一条城市街巷。然而，光鲜数字背后最尖锐的问题也同步放大：外销均价仅 320 美元，不到本田同级车型 1/2；欧洲亚马逊上，A7 Plus 标价 899 欧元，仍比亚乔同款低 25%。销量称王却溢价“趴窝”，爱玛的全球化胜利只是规模胜利，远非品牌胜利。

一、技术跃迁：电机、电池、电控全部自研

“引擎 8”电驱系统 + 雷霆电机 V8，0-50 米加速 6.3 秒，极速 65 km/h；石墨烯电池循环寿命 500+，耐低温-20 ℃——爱玛用汽车级验证体系把产品做到极致。可技术领先立刻被“性价比”叙事稀释：新车上市即送 1,000 元红包，把毛利从 15% 打到 11%，技术红利直接让渡给消费者，品牌溢价无从谈起。

二、高端线“高开低走”

A7 Plus 定位“两轮豪华轿跑”，汽车级氮气加速、AimOS 云控、空气动力学车身一应俱全，本可切入 1,500 欧元高端带；但欧洲代理担心“中国品牌卖高价动销慢”，终端定价自砍 600 欧元。高端起步却自降身价，爱玛再次亲手加固“中国电动车=高性价比”的刻板印象。

三、渠道碎片化，品牌空心化

海外 90% 销量依赖经销商+跨境平台，品牌露出停留在“功能参数”海报；TikTok、Instagram 粉丝不足 10 万，UGC 内容仅为小牛 1/8。没有线下体验中心、没有粉丝社群，爱玛纵使技术堆满，也换不来文化认同和溢价空间。

四、ESG 与法规短板

欧盟 2026 起强制电池碳足迹披露，爱玛目前仅 35% 产能使用绿电，低于行业 50% 均值；若碳排数据滞后，将面临 20% 关税附加。技术快车必须绑定绿色通行证，否则“中国智造”会被挡在码头。

爱玛用二十多年证明：中国人能造出跑得最快、跑最远、卖最多的两轮电动车；但也证明：如果不敢在海外坚持高价、不做直营渠道、不给品牌讲故事，再多专利也只是代工厂的豪华简历。全球销冠不是终点，而是品牌大考的起点——爱玛必须敢把旗舰定价对标本田，把绿电、智能、时尚写进品牌内核，才能真正让世界为“中国速度”多付 500 美元。否则，销量第一永远只是数量第一。