说到中秋国庆长假，一到节假日国内的大街小巷你会发现到处都是人，旅游景区排队，餐馆得抢位，什么都比平时热闹个好几倍。尤其是高速公路上的交通压力，每次放个长假，新闻联播都少不了几个镜头，哪个高速又排长龙，哪个服务区又爆满。有人还总结出什么“全国高速被堵地图”，让你一看就明白：自驾回家和外地旅游的人真的太多太多了。
这几年呢，咱们买车的观念也有了不小的变化，新能源车一年比一年多。尤其是一些年轻人和城市家庭，预算合适就选了纯电或者混动车型。本来想着环保省钱，家里装个充电桩，平时市区通勤确实很方便。可一到节假日上高速，问题出来了，大家都遇到过“充电难”的问题，排队等到心态爆炸。普通燃油车加油五分钟走人，电车呢？排队三小时，充电还只给你充到八成。那心情，真的能让人哭出来。
其实仔细想想，每年这种“高速服务区电车大排长龙”的新闻都不是头一回了。每到长假，朋友圈一定有几个开新能源车的哥们发图吐槽，什么“充电队伍比景区还壮观”，“这次再也不敢选纯电车自驾走高速了”等等。问题的本质就俩字，供不应求。一方面，新能源车保有量这几年爆炸式增加；另一方面，高速服务区的充电桩扩充速度根本赶不上大家买电车的速度。
你要说这问题咋解决？正经讨论过的人都知道，肯定是既得加充电桩，又得想点别的办法。前几天看央视报道，请了几个专家出来聊，大家都觉得加快充电桩的建设是最直接也是最有效的方法。这个观点其实没人反对，只不过，服务区的地儿就这么大，有时候过年一天能来几千辆电车，但其他时候可能一天来不了几百辆，建太多充电桩会不会闲置浪费？
这就又涉及一个投入产出的事了。你多建桩，多投资，淡季大部分时间其实用不上，但一到高峰又特别的紧缺。完全按长假极端需求来建，确实不太现实，毕竟谁愿意投那么多钱一年只busy那几天？你按平时的量建呢，又满足不了假期需求。这矛盾咋调和？
专家就又提出了“移动充电宝”的主意。这是啥？就是把可以充电的大巴或者厢式车，比如大型的电池运到服务区，临时接到电动车上充电，假期用完再开走。就像手机没电随身带个小充电宝那样，高速上就给电车们“打流动补给”。这个思路还挺有创意的，一方面能解决高峰期间的应急，一方面避免了平时充电桩闲着白交电费的问题。这样社会资源利用率也提高了, 可操作性其实还是有的。
不过移动充电宝这玩意，说实话真落地了也有不少现实问题。首先就是大容量蓄电池的体积和安全性，万一出点故障车都堵在服务区，这责任谁担？再一个是技术层面的充电效率，能不能达到和分布在地面上的大功率快充桩一个水平？再就是成本，真的投放下去，价格得合适，别到最后用的人太少，也白忙活一场。
我前阵子和几个身边做新能源产业的朋友聊过这事儿。他们说，现在其实很多高速服务区早就加装了一些新型的大功率快充，但使用量一高，后台系统经常提示“过载”得限制功率输出，不然有安全风险。这就导致即便你赶上个位置，实际以为半小时能充满，结果等上一小时还没好。
还有一些新上线的“超级充电站”，地儿大、桩多，可问题是就算高峰期扩容，不少老款电动车本身就不支持超快充，也白搭。要么就是有的新能源车桩只支持自家品牌，也是限制了一大波人。所以说，这个问题其实是个系统性的，涉及充电桩数量、技术标准、电网容量和车辆自身适配，没有哪个环节能单独解决。
有些朋友可能觉得，这都是买新能源车的“自找苦吃”。其实更多的时候是时代变化太快，政策和设施根本跟不上大家换车换思路的步伐。想想前些年，谁家常说“电池焦虑”？也不过最近两三年才热起来的事。如今电车销量节节高升，咱们国家已经成了全球最大的电动车市场，不仅如此，全世界都在看着中国新能源行业怎么搞法。如果这些充电难的小问题都能逐步解决掉，才是真正体现咱老百姓日益增长生活水平的地方。
有人说，干脆搞个像城市地铁那种全国高速网状充电系统，每隔几公里就有个充电站。理想归理想，现实难度可想而知。土地审批、后勤电力、运营成本，各种梗阻摆在那。而且高速路上时间宝贵，没人愿意像现在这样跑长途还得每隔两三百公里就“停车充电＋排号”。
回到央视提到的专家建议，对于高速服务区的管理部门、充电桩运营方，以及新能源企业来说，未来应该多维度探索模式创新。比如可以像地铁那样设高低峰定价，充电淡季便宜点，鼓励更多普通时段使用，减轻假期高峰压力。另外也可以多尝试一些弹性空间的利用，比如节假日临时搭建移动快充站，有效应对短时间集中需求。
还有一种观点是倡导新能源车主错峰出行，但说实话，公共假期是固定的，谁不想早点回家或者攒几天玩得舒心？“错峰”说起来容易，实施难度真挺大。所以核心还是得抓住基础设施提升这根线。要是以后车桩比能拉到接近1:1，快充统一标准，完全普及，那才叫实在。
当然不能忽视的是，电池技术现在飞速进步，再过几年说不定新能源汽车续航能做到六七百公里，甚至八九百公里水平。到那会儿，高速上只要补一两次电就能解决问题，用户充电焦虑大概率会大大减轻。前提还是得充电基础设施跟上，电网系统也得大升级，不然光靠用户自己熬，解决不了根本。
新能源普及是大趋势，整个社会都在绿色低碳转型的过程中。这种基础设施不完善的阵痛期谁都得经历，越早发现问题，越积极研究解决办法，对行业和老百姓都是好事。所以说，长假电车充电难，其实是人民生活水平高了、社会进步了的“成长烦恼”。但烦恼归烦恼，不能一拖再拖。政府、企业、科研单位都得联合起来，长远规划、分步实施，提升充电体验，是时候加把劲了！
最后，我觉得啊，新能源车不仅仅要解决高速公路上的充电难题，同时也要注重车辆自身续航提升，快充能耐和统一充电接口的推进。这几块综合发力，才能让未来出行更顺畅。毕竟老百姓换车图的是啥？省心省钱，能开就得开得舒心安心。咱们社会变得更绿色更现代，就是要让这些新技术新消费真正惠及大多数人。
所以，咱也别太灰心，一步步来，咱中国人最会的就是摸着石头过河。这条路选对了，问题都只是暂时的。以后高速充电顺畅那天，咱们还能乐呵呵地说一句，当年那些“排队三小时”的段子，以后都成了回忆。
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