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在大多数方面都比之前的纳瓦拉更好
升级版澳大利亚调校悬架
舒适的内饰
不喜欢
与三菱Triton太相似了
需要更多电力
上市初期可选车型有限。
上周发布的 D27 Navara 计划于 2026 年第一季度上市，它比我们预期或想要的更像三菱MV Triton，尤其因为它承载着日产澳大利亚扭转长期销量下滑的希望。
价格和规格详情稍后公布，但大部分信息已经公开，因为除了几处细微的、不改变车身钣金的造型变化和悬架调校升级之外，这两款泰国制造的双胞胎车型在外观、内饰和底盘方面基本相同。
这包括车身、梯形车架底盘、内饰、车身结构、动力系统、传动系统和悬挂系统。纯正三菱血统。就连零件编号都一样。
Triton 的2.4 升(4N16) 四缸双涡轮增压 柴油发动机的输出功率略高于日产之前的 2.3 升同等发动机，在3500 转/分时功率为 150 千瓦，在 1500 转/分时扭矩为 470 牛米，同时六速液力变矩器自动变速箱取代了旧的七速自动变速箱。
在中档 ST-X 和旗舰 PRO-4X（目前仅确认了这两款车型）上，所谓的“超级四驱”系统包括三菱的行驶中（最高时速 100 公里/小时）全时高速模式，配备开放式中央差速器、托森限滑差速器和七种地形模式——“普通”、“经济”、“砾石”、“雪地”、“泥地”、“沙地”和“岩石”。
D27 的综合油耗为每百公里 7.7 升，二氧化碳排放量为每公里 203 克，与三菱汽车的数据相同。
前悬架采用双叉臂式结构，后悬架采用钢板弹簧结构，这意味着之前的纳瓦拉皮卡的螺旋弹簧后悬架已经消失，同时这也是第一款配备电动助力转向的日产皮卡。
它也是选择最少的。
目前，D27 仅提供双排座和4x4自动挡车型，这意味着老款单排座、加长排座、驾驶室底盘货厢和手动变速箱车型在上市时将不会推出。
你也能理解纯粹主义者的愤世嫉俗。与三菱的合作打破了日产自1955年以来长达70年的自主研发皮卡的记录，这期间经历了八代车型，其中四代都挂着Navara的标志，最早的是1986年的D21。
考虑到D27目前仅计划在澳大利亚和新西兰销售，它与Triton的联系就显得更加合理了。目标市场？畅销车型福特Ranger、五十铃D-Max和丰田HiLux的高配版本。
日产的全球皮卡很可能是 Frontier，它在今年的上海车展上亮相，基于合作伙伴东风汽车的 Z9 平台打造。这款皮卡将直接与比亚迪 Shark 6 Pro插电式混合动力电动汽车展开竞争，而欧洲市场对插电式混合动力电动汽车的需求尤为迫切，尽管比亚迪 Shark 6 Pro 的 汽油版和柴油版车型刚刚在中国发布。
与此同时，美国推出了一款重新设计的2005款D40 Navara，名为D41 Frontier，搭载了该公司令人回味的VQ系列汽油V6发动机。澳大利亚可能喜欢柴油皮卡，但大多数成熟的皮卡市场并不如此。
作为包括雷诺在内的企业“联盟”的一部分，搭上 Triton 的顺风车是日产唯一的选择。
现在，既然我们已经正视了这个问题，那么“大洋洲”的纳瓦拉到底怎么样呢？
如前所述，D27 得益于 Warrior 的合作伙伴 Premcar 在墨尔本进行的一些澳大利亚化改造工作，而这些改造工作三菱皮卡并不具备。这意味着 D27 的行驶和操控性能可能优于 Triton 以及澳大利亚的大多数其他皮卡。
这主要体现在改用 Monroe Tenneco 双管减震器上，据说这种减震器能提供更可控的悬架，从而提高乘坐舒适性和操控性。
Premcar 表示，由于 MV Triton 的基础足够可靠，因此无需对三菱底盘进行其他硬件更改。
遗憾的是，我们没有被允许驾驶新款 Navara 在公路上行驶，以了解 Premcar 悬架调校的效果如何，但我们确实驾驶ST-X 进行了越野体验。
日产设计师 Ken Lee 设计的复杂繁复的格栅确实在一定程度上削弱了 Triton 的外观，独特的合金轮毂也相当漂亮。但是，尽管采用了重新设计的LED 尾灯和尾门上的 Navara 字样，整体造型和感觉仍然纯粹是三菱风格。看似相同的配色方案也无济于事。
内饰方面，相似之处更为显著，除了方向盘中心、座椅和脚垫上的徽标外，没有任何其他特征表明这是一辆纳瓦拉。就连9.0英寸触摸屏和仪表盘也来自钻石品牌。
这本身未必是件坏事，因为Triton的座舱以其宽敞的空间、舒适的座椅、精良的做工、实用性和易用性而著称。即将停产的D23 Navara的车主会发现D27在设计和整体功能方面都有了巨大的提升。
另一方面，起亚 Tasman领先同级的宽敞空间、时尚风格和氛围在纳瓦拉车型上却不复存在，大多数中国皮卡和 SUV 那种时尚的、以屏幕为主的极简主义风格也同样缺失，这使得纳瓦拉看起来已经有点过时了。
我们注意到没有货厢踏板，但对辅助尾门和足够大的载货空间表示欢迎，并且承诺提供“种类繁多的日产原厂配件”，这些配件包含在纳瓦拉的一般保修范围内（五年/不限里程，或在日产经销商处保养可享受十年/30万公里保修——高于三菱的20万公里保修），尽管在预览越野试驾中没有展示任何配件可供评估。
这就引出了悬架和驾驶性能的问题。是时候看看近12个月、近2万公里的澳大利亚乡村道路测试是否取得了成效了。
纳瓦拉的柴油发动机怠速时噪音控制得相当出色，而且在少数几次需要爬坡时，加速平顺且相当迅速。转向力度和响应在越野路况下表现良好，让我们对它最终在公共道路上的表现充满期待。
但最令人印象深刻的是，纳瓦拉的悬挂系统在那条特定的四驱越野路线上表现出的出色的隔绝性和吸收性。真是令人印象深刻。
不进行对比试驾，很难断言Triton一定更硬更颠簸，但我们对后者（HiLux）的各种体验却让我们感到失望，毕竟它的底盘是两年前全新设计的。而它的主要竞争对手Ranger的底盘已经有15年历史，HiLux的底盘则超过20年了。
我们在D27上完全没有感受到那种颠簸和生硬感，这表明Premcar的专业技术已经显著提升了日产Navara的乘坐舒适性和精致度。在这样的地形上，Navara从未如此舒适平稳。
令人鼓舞。我们希望这款车在澳大利亚道路上的舒适性和动态操控性也能取得类似的进步。毫不夸张地说，这比我们预期的还要好。
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