一提到汽车的CVT变速箱，很多人的第一反应可能就是摇头，脑海里立刻会浮现出“不耐用”、“开起来肉”、“容易坏”这些标签。
在一些老司机或者喜欢聊车的朋友圈里，CVT甚至被戏称为一根“大号橡皮筋”，好像随时都会在路上给你撂挑子。
这种说法流传很广，也让很多准备买车的朋友心里犯嘀咕，生怕自己一不小心就踩了坑。
但奇怪的是，我们放眼马路上跑的车，无论是常年占据销量榜前几名的日产轩逸、丰田卡罗拉，还是咱们国家自己生产的很多热门家用SUV，比如奇瑞瑞虎系列，它们当中有相当大一部分都装配的是CVT变速箱。
这些车在路上跑得好好的，很多车主开个二三十万公里，变速箱连个大毛病都没有。
这就让人纳闷了，这到底是传言有误，还是另有隐情呢？
难道我们对CVT的印象，还停留在十几年前的老黄历里吗？
要想弄清楚这个问题，咱们得先往回倒倒带，看看CVT这个“不耐用”的名声到底是怎么来的。
其实大家说的没错，早期的CVT变速箱，确实比较“娇气”。
那时候的技术还没那么成熟，它里头用来传递动力的核心部件，说白了就是一种经过特殊处理的橡胶带。
这种材质天生就有它的短板，它怕热、不耐磨，尤其受不了发动机突然爆发出的强大力量。
所以，那时候的CVT车，你如果开车风格比较猛，经常一脚油门踩到底，那根橡胶带就很容易打滑，时间长了磨损加剧，可能开个七八万公里就得进修理厂换掉。
换一次传动带可不便宜，一来二去，CVT“脆弱不耐用”的坏名声就这么传开了，也难怪大家会留下心理阴影。
但是，技术总是在进步的，现在的汽车工业早就不是当年的水平了。
如今的CVT变速箱，早就经历了一场从里到外的彻底革命，核心的变化，就是把那根“橡胶带”彻底扫进了历史的垃圾堆。
现在主流的CVT，用的都是高强度的钢带或者钢链。
这个东西可跟橡胶完全是两码事。
你可以想象一下，它是由几百片薄薄的、特殊工艺制造的钢片，像一副扑克牌一样紧密地叠在一起组成的。
当它工作的时候，是靠这些钢片侧面的推力来传递动力的。
还有一种是钢链结构，更像是坦克的履带，由无数个小钢销和链片精密地连接而成。
这种纯金属的结构，无论是强度、耐磨性还是抗高温能力，都比过去的橡胶带强了不止一个等级。
咱们可以看几个实际的数据。
目前全球CVT核心技术的两大巨头，德国的博世和舍弗勒，他们生产的钢带和钢链，在设计之初，寿命标准就是对着30万公里以上去的。
而像本田这种技术狂人，他们自己研发的CVT钢带，据说极限抗拉强度能达到惊人的400吨。
400吨是什么概念？
就是说它理论上能吊起好几辆重型卡车。
你平时开车，发动机那点力气，在它看来简直就是小菜一碟。
所以说，从最根本的材料和结构上，现代CVT就已经把“不耐用”这个最大的短板给补上了，它的筋骨远比我们想象的要强壮得多。
光有强壮的身体还不够，汽车工程师们还给它配备了一个极其聪明的“大脑”，也就是变速箱的控制单元（TCU）。
这个电脑系统就像一个无微不至的管家，时时刻刻都在监测着车辆的行驶状态，并且设定了上百种保护程序，生怕你把它开坏了。
比如说，你正常开车时，发动机输出的力量是100份，那么变速箱电脑在工作时，其实是按照能承受120份甚至更多的力量来调配油压的，永远给自己留着充足的余地，以防万一。
再比如，在寒冷的冬天，你刚启动车子，车里的油液还比较粘稠，这时候电脑会自动把变速箱内部的油压调高一些，让钢带和锥轮压得更紧，防止因为润滑不到位而出现打滑。
当你开车经过减速带或者颠簸路面时，车身的震动也会被传感器捕捉到，电脑会立刻做出反应，同样是增加油压，确保钢带在颠簸中也能和锥轮紧密贴合，不会出现一瞬间的松动。
这种几乎可以说是“过度保护”的设计思路，让CVT在日常使用中，想出问题的概率被降到了非常非常低。
当然，光说不练假把式，车企在把一台车推向市场之前，会对包括变速箱在内的所有核心部件进行极其严苛的测试。
这种测试的强度，远远超过我们普通人一辈子可能遇到的最极端的用车环境。
变速箱会被安装在专门的测试台架上，由电机带着它不分昼夜地连续运转，模拟加速、减速、高速巡航、城市拥堵等各种工况，这个过程通常要持续几十万公里。
而且，测试时施加给变速箱的负荷，往往比它匹配的发动机实际能输出的最大力量还要大。
举个例子，如果一款变速箱设计用来搭配最大扭矩300牛·米的发动机，那么在测试时，工程师可能会给它加载到350牛·米，就是要看看它的极限到底在哪里。
更有甚者，会进行不换油的连续耐久测试，让变速箱一口气跑完25万公里，然后完全拆解，用高倍显微镜去检查每一个齿轮、每一个钢片的磨损情况。
只有通过了这一系列近乎“虐待”的考验，证明了它的可靠性，这款变速箱才会被批准量产装车。
最后，我们把目光拉回到现实生活中，市场的选择和用户的口碑，才是最有说服力的证据。
日产轩逸这款车，大家都很熟悉，常年都是家轿市场的销量冠军，保有量非常大。
它搭载CVT变速箱的历史已经超过十年了。
如果它的变速箱真的像传言中那么不堪一击，那么面对如此庞大的用户基数，相关的投诉和故障案例早就应该铺天盖地了。
但实际上，轩逸因为CVT变速箱出现大面积质量问题的报道非常少。
很多车主开到二三十万公里，车子其他地方可能都有些小毛病了，但这台变速箱依然工作得很平顺。
不只是日产，丰田、本田，以及我们中国的奇瑞、吉利等众多自主品牌，旗下都有大量畅销车型在使用CVT变速箱。
特别是像奇瑞，在CVT技术的自主研发上投入了大量心血，其产品也经受住了市场的长期考验，获得了不错的口碑。
这背后，是无数工程师的技术攻关，也是整个汽车工业技术进步的体现。
这些满大街跑着的、行驶里程越来越长的CVT汽车，本身就是对其耐用性最好的证明。
当然，任何机械产品都需要爱惜使用和定期保养，只要我们按照厂家要求，定期更换合格的变速箱油，避免长时间暴力驾驶，那么如今一台合格的CVT变速箱，陪伴你的爱车跑上几十万公里，是完全可以期待的。
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