你有没有见过一群人，拿着铲子在自家门口拼命挖土，却发现自己家院子快塌了？这，就是2024年中国车市众生相——车企间的价格战已经连打三年，比春运抢票还拼！广汽集团的半年“成绩单”甚至直接漂绿了——由盈转亏，毛利率还负了。这种场面，真是没见过都得说一句“服了”。可另一边，比亚迪还在“领头羊”的位置上蹦跶，销售额、利润一骑绝尘。到底这场“卷王争霸赛”会卷出啥新仇旧恨？车企们在赛道上打破头，是集体刷业绩还是无奈破产？至于那些“反内卷宣言”，到底是喊口号还是玩起了声东击西？今天咱就来好好掰扯掰扯。
一边是比亚迪一路小跑，营收、利润双上涨，隔壁广汽却蹲在角落默默流泪，不但上半年亏了25亿多，还卖一辆车亏一辆，整车毛利率居然负了。你说卷，车企们是真的卷，连广汽都直接出来怼别内卷了，再卷企业活不下去！喂，这都啥世道？以往提到广汽是合资大哥，法系日系都能靠广汽打天下，现在成了“卷不动了”的反面教材。连新能源推销量都缩水，上半年卖了75万辆，削了12%以上，旗下埃安销量也掉了14%。光喊“反内卷”有啥用？车还是没人买。“全行业都在卷自己，卷到最后谁都不好过”，这话还真不是开玩笑。可究竟是广汽输在了战略，还是价格战逼得人没活路？这悬念，可比车市涨跌还刺激。
扒拉一下数据，比亚迪上半年营收3712亿，净利润155亿，算是开得欢。光一季度就甩出91亿净利润，增速直接上百。可别光看报表，细品后头也藏着忧愁二季度营收增速只剩14%，净利润反倒比去年少三成。其实燃烧的不只利润，还有研发，直接砸了近300亿，比去年猛涨50%，这架势是要靠技术升级逃出生天。
广汽这边就没那么“带劲”了。不仅总营收掉了近8%，净亏损25亿；主力车型价格战打残，新能源新车也扑了街。传统4S店体系反应慢，直营、代理的新打法一时半会推广不开，营销效率跟不上。埃安上市计划更是直接按下暂停键，战略投资者也只敢望天叹气。这“内卷”玩得狠，广汽整车卖一辆亏一辆，毛利率直接负到7%，这可不是出门踩个狗屎运那么简单。
放眼全行业，盈利能力也在一路下坡，比亚迪的毛利率都降2个百分点，吉利小幅下降，上汽、长城纷纷低落。国家统计局的数据更扎心，五个月利润率掉到4.3%，跟前几年相比“哗啦”一下就少了一大截。堪比东北大冷天，亏得人小肚子疼。
行业里不甘示弱的广汽带头喊反内卷。去年的董事长曾庆洪就是“预言家”，说企业不能眼光太近，不赚利润等着关门。到了今年，工信部都坐不住了，批评价格战打得太狠、行业进步慢，要出门整治“拼命卷”的乱象。大家都怕自己变成下一个“边缘人”，纷纷喊要解卷脱险。
表面上，广汽的“反内卷”宣言很带劲，还联合众多车企搞了付款账期缩短，力图真正改善行业环境。17家车企统一步调，似乎给供应商带去了一点小温暖。冯兴亚在6月说得很体面关键是怎么真落实反内卷，比如对供应商的态度、定价方法、广告策略等等。这一招，貌似让行业情绪缓了口气，可里头的猫腻太多，不少人一点也不看好。
合资车企销售老哥们看得透“口号喊归喊，价格战还得打。”市场上“买的比卖的多”、库存堆得和老家的土豆窖似的，价格下不来，车照样没人买。战局暂时平静，但一触即发，行业危机没有任何消除迹象。
从三年前开始的价格战，早就卷出了不少“半残选手”——有车企亏到头秃，有的干脆退场，还有的靠盲目砸钱吸引客户，最后自己给自己上了锁链。亏钱卖车，谁在撑得住？不就是用绳命在刷KPI吗。这种“拼到最后全体出局”的操作，才是真正的假性平静，后面的故事肯定没那么简单。
业内的分歧也在暗流涌动。有的激进派还在喊“更低价格才有市场”，另一拨已经开始琢磨“创新才是真本事”，一场新老血战逐渐浮出水面。前途未卜，大家都在等下一个“马斯克”式的行业颠覆。
就在大家都以为事情快到头了，比亚迪用业绩玩了一把“高低切换”——一季度猛拉，二季度直接掉速。原来，“卷”到顶不代表能高枕无忧，哪怕是龙头，二季度也是利润缩水三成。投入砸得越来越多，钱却越来越难赚。这场行业大反转早有伏笔。
广汽带头“反内卷”，但说到底是不得已而为之。价格战直接让盈利能力一落千丈，新能源转型又火烧眉毛，主力车型被打趴下，营销体系转得慢，刚出厂就被市场按在地上摩擦。你不用心创新，那不是被淘汰，就是慢性自杀。这，才是“卷不动了”背后的真相。
最近几个月，管理部门的态度也大翻转——之前默许竞争，眼下直接敲警钟。中汽协和工信部批评的“价格战太乱”，其实是担心行业做死自己。供应链上的付款账期缩短也只是缓兵之计。表面缓和，实则暗流涌动，没人敢保证未来不会有比广汽更惨的下一个。
与此消费者冷眼旁观“降价好事儿，可别买了开两年就成二手车没人要！”市场变成了比拼熬人的马拉松，而不是谁更快冲刺的百米赛。新模式、新技术、新生态都要一口气吃下去，却发现胃撑不住。工信部亮剑，也未必能马上把车企们拉出泥潭——改变全行业消费习惯、生产链条，那不是喊个口号能办到的。
乱卷的路上，谁都不敢说自己能全身而退。广汽业绩拖后腿，比亚迪抛出巨资研发还未必保得住未来，新老车企各自发愁，一场“行业集体熬夜”的盛宴正在上演。反内卷宣言像是饭前的口号，齐刷刷喊得响亮，落地实施却是“隔靴搔痒”。供应商账期缩短，剧痛还是没减轻多少，而汽车市场的寒气只会越来越重。
合资品牌与自主品牌分歧更大。前者叫苦不迭“进口零部件贵、品牌粘性弱，降价都快卖成白菜价了。”后者则盯着技术和创新，唯恐自己被时代抛弃。消费者的信心也在打摆子，买车的越来越精，自主品牌还得拼营销、拼服务，直接杀到了线上直播间，一口气摇三波优惠券，活脱脱拼多多翻版。
而行业利润已经变成稀缺资源，短暂回血很快又被新一轮降价吞噬。企业转型的步伐被拖得越来越慢，资本操作变得小心翼翼。广汽埃安上市遥遥无期，投资者想撤退也只能等下一个牛市。而整个车市的分歧越拉越大，一边喊创新转型，一边狂卷价格战，说到底谁也劝不动谁。市场就像一锅煮糊的粥，表面温度还在，底下已经焦了。
这车市的内卷，真是让人看得脑壳疼。广汽喊反内卷，结果业绩砸了个大坑，比亚迪怪猛一季也没扛住二季下滑。供应商付款缩短，似乎变成了“画饼充饥”；主力车型创新不够，又被市场按住摩擦。说得好听点行业正在努力自救；说得难听点醉翁之意不在酒，谁都怕自己先趴地上。其实那些“反内卷承诺”听着挺唬人，真落实还得看谁能熬过这个寒冬。你说车企们能不能少点口号，多点真金白银的创新？要是内卷真的能把行业卷出个三分天下，我愿意给广汽送个锦旗“你卷但你不亏，你亏但你还卷，服了！”
到底是价格战把车企逼疯了，还是大家其实乐此不疲地在玩“互损游戏”？广汽坐实亏损，不停喊反内卷，比亚迪业绩也开始掉速，行业集体玩命熬夜到底图啥？你觉得，中国车市能不能靠反内卷走出来，还是最后谁也卷不动，全都快跑断腿？欢迎评论区开怼，反对内卷的你，是支持技术创新还是怼低价到底？卷还是不卷，谁来买单？
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