“新车展厅排长队，二手车市场没人问”，这是当下小米汽车最荒诞的写照。一边是 2025 年二季度 8.1 万辆的交付成绩单，换算成月销超 2.7 万的亮眼数据；另一边是山东二手车商的无奈吐槽：“一年车龄的 SU7 得降 7-8 万才有可能出手，现在干脆不收了”。这场冰火两重天的反差，终究绕不开那场夺走 3 条年轻生命的安全事故。
3 月 29 日安徽铜陵的高速碰撞爆燃事件，至今仍在知乎、头条等平台发酵。家属控诉的 “车门锁死无法逃生”“电池瞬间爆燃”，戳中了消费者最敏感的安全神经。尽管小米强调事故前驾驶员已接管车辆，且配备应急机械拉手，但客服 “不清楚是否告知车主” 的回应，让 “安全设计缺陷” 的质疑声浪更高。今日头条上，事故现场车架焚毁的视频播放量破亿，有车主留言：“连逃生通道都藏着掖着，谁敢赌命？”
安全信任崩塌直接传导至二手车市场。中国汽车流通协会号称小米 SU7 一年保值率达 88.7%，但线下车商给出的真相是 “伪新车” 撑场面 —— 那些 100 公里内的准新车仅降 5 千，而真实二手车却要割肉 7 万以上。对比比亚迪汉 EV 68.5% 的三年保值率，小米的保值神话更像自说自话。北京某二手车市场老板直言：“收进来卖不动每天都在亏利息，何况现在还顶着安全争议。”
新车市场的热度亦暗藏隐忧。看似强劲的交付量，实则依赖首发用户红利与价格补贴。当安全争议叠加 “新车比二手车便宜” 的市场乱象，消费者观望情绪渐浓。知乎上 “小米 SU7 值得买吗” 的提问下，高赞回答直指核心：“新势力的安全感，不该用生命去验证。”
新能源汽车保值率本就受制于技术迭代，小米的安全风波更让其雪上加霜。当比亚迪靠刀片电池稳定残值，特斯拉凭超充网络建立信任，小米该明白：比起漂亮的交付数据，让车商敢收、车主敢用的安全根基，才是真正的护城河。
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