去年十月，阿拉善沙坡头，老周的卫士90因为一颗ABS传感器报警，只能原地等救援，
同一天，一台挂着临时牌的白色短轴丰田，圆灯秃杠，车尾绑着备胎和油桶，慢悠悠从他旁边碾过去，连停都没停。
那台车就是刚在泰国下线的兰德酷路泽FJ，2.7L自吸，120千瓦，161马力，数据寒碜，却靠33°接近角和2580毫米轴距，把老周看直了眼。
丰田这次把“FJ”复活，不是炒冷饭，而是精准戳中钱包。
海外定价2.8到3.5万美元，比卫士90便宜整整两万刀，折合人民币14万价差，足够再买一台飞度。
车身长度4.5米，比卫士90短13厘米，转弯半径5.5米，在曼谷老城区一把就能调头。
前后保险杠用快拆螺丝，徒手十分钟卸掉，原厂预留涉水喉接口，700毫米涉水深度直接对标卫士。
圆灯版复刻1960年的FJ40，前脸一排“TOYOTA”字母，像把时光机焊在机器盖子上。
方灯版则走都市路线，C形日行灯带，白天也能认出这是台“迷你陆巡”。
内饰塑料直接可以拿水枪冲，中控一排大旋钮，冬天戴手套也能拧，机械手刹拉起来“咔咔”响，专治电子味审美疲劳。
后排地板纯平，放倒后形成1.9米进深货仓，能横着躺两个180厘米的大汉，外加一箱啤酒。
动力是老熟人2TR-FE，2.7升自吸，铸铁缸体，吃92号粗粮，从秘鲁高原到西伯利亚都能加到油。
120千瓦、246牛·米，零百加速13秒开外，市区超车得提前留好提前量。
但低速挡齿比2.566:1，配合分时四驱，爬45°土坡转速不到三千，声音像台老式缝纫机，稳得一批。
6AT被丰田叫做“Super ECT”，本质液力变矩器，油底壳加装散热片，沙漠连续跑三小时油温不超105℃。
普拉多250轴距2850毫米，FJ直接砍到2580毫米，短了270毫米，通过角瞬间拉到26°。
在泰国罗勇测试场，原厂胎就能上40°侧坡，车内水杯只撒出三分之一。
大梁是非承载式，但丰田在纵梁之间加了两根矩形加强梁，官方数据抗扭刚度提升14%，落地1.5倍满载冲击不变形。
前双叉臂后整体桥，弹簧渐进式，空载不跳，满载不塌，一车人加装备总重2.4吨，后悬只下降38毫米。
车顶预留六颗M8螺丝孔，行李架、顶账、射灯底座直接拧，不用另外打孔。
后备箱侧板拆下就是快拆轨道，原厂冰箱、滑轨抽屉、Land Hopper电动越野自行车全部卡扣式，三分钟换装完毕。
前后杠拆下后，大灯插头防呆设计，圆灯方灯随便换，线束自带防水胶圈，淋雨也不会报故障码。
有人吐槽马力小，丰田甩出一张油耗表：WLTC综合10.2升，比2.0T卫士90低1.3升；实测迪拜沙漠全程空调，平均11.5升，同队3.0T卫士跑到14.7升。
保养更直接，机油5.5升，滤芯外置，换油十分钟搞定；火花塞普通镍合金，单价8美元一支，路边小店就能买到。
全球零件编码统一，从肯尼亚蒙巴萨到秘鲁利马，24小时供应链承诺，坏了不用等海关清关。
卫士90入门5.2万美元，选装涉水喉加1400美元，丰田直接白送。
坦克300海外右舵版还没影，FJ泰国工厂左右舵同线，一天能下线四百台，优先供应澳洲、南非、中东。
欧洲Euro 7法规2026年上线，2TR-FE暂时过不了，丰田干脆不卖，把份额让给2.8T柴油轻混版，177千瓦、450牛·米，8AT，拖3吨游艇不喘。
一汽丰田2025年8月悄悄注册“兰德酷路泽FJ”商标，天津港谍照流出，右舵测试车挂临牌跑环线。
业内人士拆车发现，底盘代号TRJ250，国产版或换2.4T混动，匹配8AT，功率提升到205千瓦，满足国6b，价格区间22—28万元。
配件体系与普拉多共用七成，保养费用直接打对折，4S店小哥私下说：“这车来了，坦克300可能得降价两万。 ”
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