6.58万起的名爵MG4，续航空间都不小，电池牌子你熟吗
前几天去接朋友，他刚从外地回来，一上车就盯着我说：“这不是那台新出的MG4么？听说才六万多？”我笑了笑，说是啊，8月底刚上市的那批，我订的是437公里续航版本。其实当时选它，就是觉得在A0级的小车里，它个头和配置都有点意思。
外形第一眼看过去没啥杀气，比起早期那款线条锋利的MULAN，现在圆润不少。我邻居老李第一次见，还以为是十来万的紧凑型电动车——主要是比例协调，短前悬、长轴距（2750mm），侧面看挺顺眼。机械门把手对我们这种冬天戴手套的人来说方便得很，不用摸半天感应区。不过轮毂有点“骗眼睛”，黑色罩子里面还是钢圈，这事儿销售也是后来才告诉我的，说这样便宜好换。
尾灯造型倒挺别致，有点箭头穿过去的感觉，但因为底下藏着一大块电池包，所以整个屁股显得高高的，没有低趴运动范儿。我自己倒是不介意，高底盘过我们这边减速带舒服些，不会磕到东西。
内饰部分，我买的是低配版，中控屏10.25英寸，用来放导航、听歌够了，还能插Carplay连苹果手机。有次试驾中配，那块12.8英寸屏幕加上8155芯片确实流畅很多，而且还能用他们跟OPPO合作的系统，不过价格也往上走了几千。如果追求大屏爽感的话，还有530公里续航版配15.6英寸2.5K分辨率的大屏，看电影比家里平板还清楚——不过我开车可不敢这么干，就是偶尔停车等人刷个视频而已。
空间算它的一张王牌吧。我第一次拉行李的时候，把后排放平，再加上下沉储物格，总共塞进四个20寸箱子还有帐篷炉具。这种CTB技术（把电池和车身结构合一起）确实省出不少地方。有一次帮隔壁老王搬鱼缸，他惊讶得直摇头，说想不到小车肚量这么大。他家的海豚后备厢明显窄一些，大件就比较费劲摆放角度了。
动力方面，这台120kW/250N·m永磁同步电机在市区真够快，从红绿灯冲出去三秒多就到50码，高速跑起来160km/h也稳。不过我有次跟一个玩性能改装的小伙聊，他提到欧洲版本零百能跑进7秒多，但咱们国内调校更偏舒适节能一点，也正常。这台瑞浦兰钧磷酸铁锂电池，其实很多人不太熟，我也是后来查资料才知道，他们更多做商用和储能领域，在乘用市场份额很小。当时群里有人打趣，“你这是买了一颗冷门心脏”，不过目前充放表现还行，只是心理层面总觉得没宁德时代或刀片那么踏实罢了。
底盘嘛，是前麦弗逊+后扭力梁结构，本来以为会硬邦邦，但实际过弯支撑性不错。据修理厂师傅说，这种变截面蝶形扭力梁设计可以减少左右轮互相影响，加上CTB带来的3万多牛米每度扭转刚度，小弯道不会晃得慌。它毕竟是前驱家用定位，不可能像那些后驱性能小钢炮一样玩极限操控。在驾驶辅助方面差异挺大的：530公里版本有高速NOA领航功能，用的是地平线J6e芯片；而我的437公里版只有定速巡航，上环城快速路的时候只能自己盯着方向盘，有时候真希望厂家给留个升级口子啊。
至于日常养护，目前除了洗车就是偶尔检查胎压，因为原厂195/60 R16规格胎最高支持210km/h，对城市通勤绰绰有余。但冬天北方路滑，如果换雪地胎，就要注意找匹配这个尺寸且承重合适的型号，否则刹停距离会变长，这是去年技师提醒我的事儿。另外充电桩最好别长期满功率暴冲，小众品牌电池温控策略可能没有主流厂那么激进，慢充反而寿命更稳些——这是一个开物流纯电货车的大哥告诉我的经验之谈，他同样用瑞浦兰钧多年没出过毛病，只不过他天天慢充，很少急补能量回去赶活儿。
昨天傍晚送孩子去兴趣班，下雨路滑，在立交桥拐弯处突然看到一辆星愿打双闪停在应急道，据说电子助力失灵卡住方向盘，当时心里还暗自庆幸自己这段时间MG4没闹什么幺蛾子。不知道以后跑久了，会不会遇到类似的小概率故障，到时候再看吧，现在先安心开着就是。
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