现在学车的朋友是越来越多了，特别是自动挡车，操作简单，成了很多人的首选。
可不少人在考科目二的时候，都遇到了一个共同的难题，那就是车速的控制。
教练在旁边总是喊：“慢下来，慢下来，稳住！别停啊！”可自己的脚一放到刹车上，车子要么跟个老牛一样不动了，要么就像兔子一样往前窜，心里那个急啊，真是没法说。
这“慢而不停”四个字，听起来简单，做起来可真是一门大学问。
今天，咱们就用大白话，好好聊聊这自动挡科目二里，到底怎么才能把车速控制得服服帖帖，让它像个听话的小宠物，想让它多慢就多慢，还保证不停下来。
首先，咱们得先弄明白一个最基本的问题，就是为啥考科目二的时候，车子不能中途停下来？
这可不是考官或者教练故意为难咱们，而是考试规则里写得清清楚楚的硬性规定。
根据咱们国家现行的《机动车驾驶人考试内容和方法》，在科目二的几个关键项目里，对中途停车有非常严格的扣分标准。
比如说，大家最头疼的倒车入库、侧方停车，还有那个要求眼疾手快的直角转弯，在这三个项目里，只要你的车轮完全静止超过两秒钟，那车上的电脑评判系统可不讲情面，“嘀”的一声，就直接扣掉5分。
大家想想，科目二总共就100分，80分才算及格，这一下子就给你扣掉5分，本来心里就紧张，这一下压力就更大了，后面稍微再有个小失误，这考试费和时间不就白费了嘛。
如果说扣5分还能让人有点挽回的余地，那在曲线行驶，也就是大家常说的S弯里，这个规定就更严厉了。
在S弯里，一旦中途停车超过两秒，那就不是扣分那么简单了，系统会直接判定你这次考试不合格，当场就得挂科。
这就好比你打游戏辛辛苦苦打到最后一关，结果因为一个小操作失误，直接屏幕一黑，告诉你“游戏结束”，那种挫败感别提多难受了。
所以说，“慢而不停”绝对不是什么可有可无的技巧，而是咱们能不能顺利通过考试的生命线。
车速太快了，眼睛根本来不及看点位，方向盘打早了或者打晚了，结果就是压线，直接不合格；可要是为了求稳，一脚刹车踩死了，分数又没了，这不就陷入两难的境地了嘛。
所以，咱们必须得练好这个基本功。
那话说回来，道理咱们都懂，可为啥一到自己上手，这车速就跟过山车似的，完全不受控制呢？
这原因啊，得分成两方面来看，一方面是咱们自己的操作问题，另一方面也有些客观的外在因素在影响。
先说说咱们自己的问题。
很多学员，特别是刚开始练车的时候，心里没底，脚下就特别不稳，喜欢用脚尖去一下一下地点刹车，感觉这样能控制住。
其实这是个非常不好的习惯，你这么一点一点的，车子就会一顿一顿地往前走，车速根本不可能平稳。
还有一种情况就是对刹车踏板的力度没感觉，要么就是太紧张，脚一放上去就踩得太深，车子“咯噔”一下就停了；发现停了以后心里一急，脚又猛地抬起来，刹车一下松完了，车子又“嗖”地一下往前窜。
这种操作，让车速在静止和飞奔之间来回切换，别说看点了，自己都快被晃晕了。
再来说说那些客观因素。
有些驾校的训练场地可能年头比较久了，地面不是那么平整，这里有点小坑，那里有点小坡。
你在平地上好不容易把速度控制住了，结果车头一上坡，阻力变大，车速一下子就慢下来了；等开到下坡路段，车子受重力影响，就算你刹车踩着没动，它自己也会加速往前溜。
这种情况就需要咱们对场地非常熟悉，提前做好预判。
另外，教练车也是一个很重要的因素。
一辆教练车每天要被很多学员开，刹车系统用得多了，灵敏度自然会发生变化。
有的车刹车可能比较“软”，要踩下去一截才有反应；有的车又可能特别“贼”，轻轻一碰就跟要刹死一样。
如果摸不清你练的这台车的“脾气”，想把速度控制好，那确实是难上加难。
好了，问题分析清楚了，那到底有没有什么好办法来解决呢？
当然有！
如果是场地和车辆这些客观原因，那最好的办法就是多花时间去练习，去熟悉。
跟你的教练车“培养培养感情”，摸清它的脾气秉性，把训练场地的每一个小坡、每一个不平的地方都记在心里，开得多了，自然就能做到心中有数。
但最核心的，还是得掌握正确的踩刹车方法。
这里要特别强调一下，咱们开的是自动挡车，左脚是完全休息的，全程都用右脚来控制油门和刹车。
在科目二练习和考试中，油门基本用不上，所有的功夫都在右脚对刹车踏板的控制上。
那么，这个刹车到底应该怎么踩呢？
正确的姿势是稳定和细腻控制的关键。
大家可以记住一个要领：“脚跟落地作支撑，脚掌前部巧发力”。
具体来说，你的右脚后跟，要稳稳地放在驾驶位的地板上，位置大概在刹车踏板的正下方偏右一点。
这个脚后跟就是你的“圆心”，是你的支点，在整个控速过程中，它都应该保持不动，给你提供一个稳定的支撑。
然后，用你的前脚掌去控制刹车踏板。
这里要注意，不是用整个脚掌像盖章一样去踩，也不是只用脚尖去点，那样既不稳定也不好发力。
最理想的接触点，是你前脚掌最宽、肉最多的那部分，去接触刹车踏板。
为什么要这样呢？
因为这样一来，你的脚、脚踝和小腿就形成了一个省力的杠杆。
你控制刹车，靠的不是大腿往下压的蛮力，而是脚踝关节非常细微的角度变化。
你可以试着感受一下，当你需要减速时，脚踝轻轻往下压一点点；当你感觉车速太慢，快要停下来的时候，再用脚踝的力量，以毫米为单位，极其缓慢地向上抬起一点点。
整个过程，你的大腿和膝盖都是放松的，力量集中在脚踝上，这样既省力，又能做到非常精确的微调。
这种感觉，就好像你在用一个调光台灯的旋钮，是慢慢地旋转来改变亮度，而不是像按开关一样，要么全亮，要么全灭。
也像咱们在家用小火炖汤，是微调燃气灶的旋钮来控制火候，而不是一会儿开大火一会儿关火。
咱们要做的，就是通过持续、稳定、轻柔的压力，找到刹车的一个“临界点”，在这个点上，刹车片和刹车盘似接非接，给车辆一个持续而又微弱的阻力，让它能够以一个非常缓慢的速度匀速前进。
要想真正掌握这个技巧，光靠理论是不够的。
最好的方法，就是找一段没人的平直路段，先别管什么倒车入库、侧方停车的点位，就专心一件事：练习控速。
你就试着用上面说的方法，让车子保持在一个像蜗牛爬行一样的速度，稳定地前进一两分钟。
用心去体会脚踝每一点细微的变化，给车速带来的反馈。
什么时候该多用点力，什么时候该稍微松一松，通过反复的练习，把这种感觉刻进你的肌肉里，形成肌肉记忆。
当你不需要用大脑去思考，右脚就能下意识地做出最合适的反应时，那你在考场上，就能够把更多的精力放在观察后视镜、寻找点位和打方向上，通过科目二自然也就水到渠成了。
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