他一出场就把话挑明：“你现在看到的电动车，大部分都会死掉，这个我可以肯定。”这话来自段永平，语气平静，却像一记闷棍敲在车市的脑门上。
更有意思的是，他转身又夸特斯拉，说自己亲测了新买的车型，自动驾驶让人眼前一亮。
看似拧巴，实际是一条清楚的判断：行业会筛，人会选，技术和产品力是命脉。
画面回到十二月初的街头。
段永平坐进刚提的那辆车，点火，上路，心里有点松有点紧，像进新球馆摸球感。
他试着把自动驾驶开上去，车流像河水缓缓跑，导航稳稳地指着前方。
他低头回了两条短信，车子居然把他“拽”到路边停了一下，像一个认真师傅拍了拍肩膀提醒别走神。
他抬头，先愣，再笑，随口一句：“这感觉确实不错。”旁边有人问一句“中不中”，他抬眉点一下头，补了一句“我又回来了”，那种回到熟悉赛道的轻松劲儿从嘴角溢出来。
网友不放过这个机会，跑到雪球问他：“体验过那套高级自动驾驶吗？无人驾驶的实际感觉到底咋样？”他给句短评：“非常棒。”这三个字不多不少，像打分九十分，剩下那一分留给时间。
十一月他还说，最近花了不少时间看马斯克的东西，产品一个接一个，厉害得很，已经开始投一点在特斯拉上，心里把这事当成风投去看。
十年后再回头看，也许能笑一笑这次出手。
他自我打趣，不做朋友也可以投资，反正打不打球不影响决策。
他提到“第一性原理”不拗口，简单明了，技术的底层逻辑把他的心稳住了几分。
视线从车内挪到整个市场，十一月的中国新能源汽车有点像一锅鸳鸯火锅，一半滚烫一半冰凉。
头部几家越跑越快，比亚迪一个月卖了四十七万四千九百二十一辆，气势非常足，和后面的拉开了长长一条线。
吉利十八万七千七百九十八辆，排在第二。
奇瑞十一万一千三百四十六辆，稳居第三。
造车新势力里，零跑表现最抢眼，拿下七万零三百二十七辆的月销，同比涨幅超过七成半，算是把月度冠军握得紧紧的。
把全盘数据摊开看，月销上万的企业加在一起，贡献了九成三以上的预估总销量。
尾部那边就难受了，多数企业单月卖不到一千辆，还有品牌一个月卖出六辆这种极端情况，售后网点都得清点人手过冬。
这股集中化的风不是一天刮起来的。
几年前，国内电动车企有四百六十七家，到了今年，名单只剩一百二十九家。
沙里的金越来越少，淘的手越来越酸。
有人早给过大胆预判，宁德时代的曾毓群说过，未来全球车企可能只剩十家，其中七家还在中国。
很多人听完咂咂嘴，心里也许犯嘀咕，这话是不是太狠。
看架势，看数据，市场在用冷冰冰的数字回答问题。
特斯拉这边的冷热也有分界线。
中国的十一月，销量环比涨了四成一，达到八万六千七百辆，热度不低。
美国市场的十一月卖了大约三万九千八百辆，同比下降将近两成三，画风就冷了不少。
欧洲几个主力国家的注册量同月也低于去年同期，减速明显。
一条船在不同海域，风浪不一样，要不要换桨、要不要调帆，还得看水温。
有人问一句，买不买，投不投，是看全球均温还是看中国这块热土的实际表现。
心里各有算盘，手上也有各自的方向。
回到段永平这个人，他对“造车”的态度一直话说得清清楚楚。
很早就宣布退休，重出江湖这种事不会发生。
他说过，没听说过他们要造车，了解一下不是问题，围观和亲自下场差着一条线。
他是步步高电子的创始人，步步高体系的管理风格讲究稳，动作干练，节奏明确。
最近，众泰汽车出现了一些“步步高系”的身影。
十月二十九日的股东大会上，许明哲被选为第九届董事会非独立董事，第二天公司又聘任严敏霞做财务总监，这两位都有步步高背景。
这个信号让外界眼睛一亮，大家心里有小小的问号，管理换血，是不是准备把节奏拉起来。
众泰的账面情况摆在那里。
自二〇一九年起连年亏损，今年前三季度亏了二亿二千三百万元。
十二月八日和九日，公司宣布三亿三千五百万股获法院解除冻结。
接下来三个月计划通过集中竞价或者大宗交易处置不超过公司总股本百分之三，也就是不超过一亿五千一百万股。
处置所得会全部计入净资产，拿去支撑整车板块的复工复产。
这几句话的重点很明白，先把资金链兜住，生产线再滚起来。
有人在会议室里低声讨论，现金流优先，车间别停，供应商的账期排个队，节奏别乱。
空气不算轻松，目标却是实打实。
段永平对特斯拉的那份认可，不是情绪化的冲动，更像逻辑里的一道硬核。
自动驾驶的体验给了他确定感，投资动作按部就班，主语都是“产品力”和“第一性原理”。
他把多数企业的命运看得很现实，车企多如星辰，资源和订单像潮水，退到哪条线内，留到谁的碗里，数据天天在改写。
从十一月的中国市场看，头部三强稳，零跑像小马驹一脚踏实，尾部一片冷清，集合效应越拉越强。
这种格局里，段永平的“多数都会死掉”的那句话不再是一句冷峻的评判，更像是对这场淘汰赛的客观刻画。
他在雪球互动那次，说十年后也许能证明现在的投资是对的，这种时间尺度在车市里很罕见。
眼前的冲刺和明天的耐力放在一起，心态就稳了不少。
他还说，做不做朋友不是关键，投不投资看产品，打不打球也无所谓，这种玩笑话里藏着认真。
他对马斯克的理解，是抓到了“底层逻辑”，这个点让人觉得他不是追热点，而是抓主线。
有人会抛出一句“物竞天择，适者生存”，放在这个赛道里，不显得高冷，反而贴合。
有人把特斯拉在不同市场的表现拿出来对照，心里有问号。
中国在涨，美国在跌，欧洲也不太顺，买车的用户更看身边的体验，投资的人则盯着整体的方向。
有的读者会在心里问一句：是看本地的火，还是看全球的风。
两种答案都有人给，线索就在数据里。
八万六千七百辆的中国表现不容忽视，三万九千八百辆的美国数字也显眼，欧洲的注册量走低说明竞争环境复杂。
产品力不是万能钥匙，渠道、定价、政策、消费周期一块上桌，味道才稳定。
这时候再把众泰的新动向放在一块看，味道更鲜。
人事调整给了新的框架，司法解冻提供了资金通道，处置股份的计划给出了时间窗口。
复工复产这四个字落地，需要供应链重启、工人返岗、经销网络同步，这些都不靠讲故事。
段永平说不下场造车，但他所在体系的管理风格渗进去，效果如何，市场会给回音。
有人私下问一句，这是转机还是回光，一句玩笑回过去，水里划个圈，过两季看。
段永平的判断表面有矛盾，背后很统一。
对普遍性的风险不避讳，对极少数的优势不吝赞美。
对特斯拉的自动驾驶，他用“非常棒”概括体验；对市场的未来，他用“多数会死掉”敲醒耳朵。
数据层层叠上，头部集中、企业收缩、区域分化，像一幅地图，颜色深浅有层次。
有人会追问，买车挑谁，投资押哪家，答案各自不同，标准可以靠近一点：看产品力，看交付能力，看现金流，看团队和路线。
口味像买菜，摊子再多，还是要看新鲜度和回头客，账上有没有钱也重要。
整篇故事里有三条线。
段永平的体验和投资动作，给出了个人视角之下的判断。
中国车市的冰火两重天，给出了行业层面的背景。
众泰的管理与资金安排，给出了企业层面的操作。
有人在屏幕前笑一句“懂的都懂”，也有人在手机里反问“认不认这句话”。
街上车流滚滚，车间灯光亮起又熄灭，数据还在增长和下滑之间来回切换。
他那句重话像风，吹走浮尘，不算热烈，却很清醒。
读者心里也许会有个小问号，五年后、十年后，再把这张纸翻出来，谁还在名单里。
这个问号留在当下，让每个人都有一束自己的光。
本文旨在分享有趣的内容，无任何不良暗示，如有侵权请联系我们及时删除。
全部评论 （0）