说到雷克萨斯LS这个车，真的是让人不禁感慨，“怎么就滑到了这个地步？”曾几何时，这款车在国内高端市场还是有点风头的，开出去能让人觉得有面子。
尤其是早些年，老板们、企业家们买LS，图的就是一份安静、一份与众不同的品味。
现在呢，9月只卖了17台，这数字真的让人唏嘘。
你说这不是一个小众品牌，是雷克萨斯的旗舰轿车，结果在中国这么大的市场，销量这点儿，真是让人难以想象。
其实，这事儿不是一天两天造成的。
我觉得更多还是雷克萨斯LS这款车，跟市场脱节了。
以前它靠着高品质、可靠性、舒适性赢得了一批忠实用户，但现在的市场已经变了。
以前很多人买豪车，是为了身份象征和实际体验，雷克萨斯LS当年凭借大排量V8、四驱系统、以及一套让人极度舒适的底盘，确实俘获了不少老板的心。
可是你看现在，直接就变成了3.5升V6混动，还用着E-CVT，这动力说实话，就是个稳定、省油，但豪车买家谁会关心油耗啊？
他们更想要的是面子、是动力的澎湃、是那种一踩油门就能让人血脉喷张的感觉。
我身边有不少开豪车的朋友，买这种D级车，要的就是“坐得舒服、看得体面、踩油门爽快”。
现在你让人花八九十万，买个混动的LS，动力还没啥激情，外观设计跟ES都快分不清楚了，这怎么能让人心甘情愿掏腰包？
辨识度和独特身份感在豪车市场真的太重要了。
奔驰S、宝马7系，远远一看就知道是大老板的座驾，有身份、有气场。
你雷克萨斯LS这设计，低调是低调，但低调得让人分不清你到底花了几十万还是百万。
豪车圈里，这就是硬伤。
价格也是个大问题。
你落地八十多万，甚至部分城市优惠完了也七十多万。
这个价格区间，能买的选择太多了。
宝马7系、新S级、奥迪A8L，甚至是辉腾这种“隐藏款”都能考虑。
雷克萨斯虽然品质没话说，但性价比这块，确实拉胯。
你要说配置，有些车主其实并不太看重那些花里胡哨的配置，他们更在意的是品牌溢价和气场。
雷克萨斯在中国的高端认知度，说实话，还差点意思。
你在北美、在日本可能有点底气，可在中国市场，大家还是认奔驰、宝马多一点。
还有一个点，就是空间体验。
你说轴距够长，但后排空间不算宽敞。
很多老板，或者说买D级车的人，后排坐着舒不舒服真的是重要考虑因素。
你看奔驰S，后排像包厢一样，那种行政级的奢侈感，宝马7系的长轴距也很霸气。
LS这方面只能算够用，不出错，但豪车市场，“够用”就是不够。
消费者愿意多花几十万，当然希望能多享受一些极致体验。
另外，就是动力系统的转变。
从原来的V8到现在的V6混动，不是说技术不先进，混动也符合环保趋势，但对于豪车买家来说，很多人要的就是“油老虎”的畅快感，要的是那种“油门下去，车就冲出去”的痛快。
现在的LS，这种感觉没了，变得温和、绅士，但市场主流其实还是喜欢激烈一点、激情一点的车。
你把LS做成环保优等生，确实让一部分群体满意了，可真正能掏钱买百万级轿车的老板，很多人其实不在乎多烧两升油，他们在乎的是驾驶快感和面子。
雷克萨斯的工匠精神和细致做工确实值得肯定。
车内用料，舒适性，音响，底盘，隔音这些都没得挑。
你坐进去确实舒服，开起来也很稳。
但问题是，这些优势已经不再突出。
市场上同价位的车都在拼这些细节，大家都在追求极致舒适和豪华，LS的这些亮点，已经不是独一无二，变成了标准配置。
消费者选车，不会只看一个细节，而是看整个综合能力和品牌溢价。
还有一点，就是现在大家消费观念变了。
以前买车，讲究一个“低调的奢华”，雷克萨斯LS正好对上这个调性。
可现在的年轻老板、企业家们，很多人更喜欢“张扬的个性”，哪怕是买豪车，都要跟别人不一样。
你雷克萨斯LS这套传统的设计语言，已经不太对路了，太保守，太拘谨。
市场竞争这么激烈，你不创新、不突破，迟早被淘汰。
就是这么现实。
说到底，雷克萨斯LS现在面临的是定位摇摆不定、市场竞争力不足。
你说要靠品质取胜吧，别人都在追求品质；你说要靠低调吧，这年头低调反而没人买账。
你说要靠混动省油吧，买得起百万级轿车的人真没几个关心油耗。
现在你说回归性能，已经晚了一步。
市场变得太快，雷克萨斯自己的变革速度跟不上。
有人说，到了26年，LS可能会停产。
这个消息虽然现在还不能百分百确定，但以目前的销量和市场反馈来看，悬着也不是没可能。
你想想，雷克萨斯在中国建立起来的高品质形象，靠的是ES这种卖得多、口碑又好的车。
LS这种旗舰，卖不动其实对品牌冲击很大。
旗舰车卖不好，其他系列的品牌光环都会受影响。
那有没有可能LS还能翻盘？
也不是完全没机会。
其实雷克萨斯的品牌价值，在中国市场还是有基础的。
要想让LS翻身，个人觉得只有两条路。
第一是彻底革新设计，要么来点敢想敢干的外观，把辨识度拉满，跟ES彻底区分开；要么在动力上再下猛药，放弃现在的温吞混动，重回性能路线，比如上大排量、或者更暴力的电驱，让人一看到就觉得，这车不一样。
第二就是价格策略得调整。
你不能光靠品牌溢价死撑，得给消费者实实在在的性价比，哪怕是豪车，优惠政策也得跟上。
再说未来。
电动车普及以后，雷克萨斯如果能造出一台像样的电动LS，把品牌和豪华感、科技感结合起来，也许还能找回一些市场空间。
但前提是，电动LS得有自己的独特性，不能跟ES、跟其他混动车一样一锅炖。
消费者买豪车，是买感觉、买身份、买独一无二。
你电动LS如果能做出极致静谧、极致舒适、极致科技体验，那还有机会。
否则，市场不会给你第二次机会。
其实这事儿也不能全怪雷克萨斯。
豪华车市场本来就很残酷，谁都想分一杯羹。
奔驰、宝马、奥迪这些德系品牌，几十年下来，已经把中国消费者的心牢牢抓住了。
雷克萨斯想要逆袭，难度太大。
你没有特别创新，没给消费者留下深刻印象，销量自然上不去。
更何况现在高端市场越来越细分，大家选车越来越挑剔，稍微有点短板，消费者就换别家了。
最后说说我的看法。
雷克萨斯LS这车，优秀是优秀，但在中国市场，就是不接地气。
你要是喜欢安静、喜欢稳重、喜欢那种内敛的豪华，LS可以考虑。
但问题是，市场主流不缺这样的车，大家更喜欢外观大气、动力充沛、空间奢侈、品牌影响力强的旗舰轿车。
雷克萨斯LS这些点都没全占，有点尴尬。
再加上价格高、优惠少，就更难了。
如果有一天LS真的停产，说实话，确实有点可惜。
毕竟，这车代表了雷克萨斯最高造车水平，代表了一种对极致舒适的追求。
可惜市场不买账，这就是现实。
产品再好，没有满足市场需求，最后还是得退出。
雷克萨斯如果还想在中国高端市场有位置，还是得赶紧调整思路，找准方向。
否则，LS这样的旗舰轿车，只能成为一段回忆。
你说让人期待LS未来吗？
我觉得，除非雷克萨斯下狠心变革，否则很难。
豪车市场就是这样，进步慢一点就会被淘汰。
消费者看的是综合体验、是身份感、是独特气场。
现在的LS，缺的就是这点。
品牌要活下去、要发展，必须大胆创新。
否则，旗舰车的“豪华梦”，也只能停留在过去了。
雷克萨斯LS的困局，就是豪华车市场的缩影。
进步慢一点，迟早就被淘汰。
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