曾经能月销五万台的那台“爆款SUV”，现在要正式谢幕了。 比亚迪内部人士透露，海狮06将顶替宋PLUS的位置。
这一消息像点燃导火索。 消费者感慨：一代车型要退场，另一代正接棒，市场的节奏从来没停过。
回头看，宋PLUS是个现象级产品。 它在2020年亮相时，价格区间亲民。
销量迅速攀升。 有人记得当年4S店门口排队的场景。
销售员说，有顾客愿意等三个月。 它创造了多项纪录：曾创下月销破五万的佳绩；成为中国新能源SUV里最快突破百万台的机型；还曾登顶年度SUV销冠。
累计出厂接近160万台。 这些数字不是空谈。
它陪着无数家庭完成从燃油到新能源的第一次迁徙。 名字上也有趣事。
宋字挂着王朝系的招牌，但这款车长期在“海洋网”渠道销售。 最初是海洋网缺车型，临时借用了宋PLUS。
谁想到，借调变常驻，四年间成了销量主力。 买车的主顾有时迷糊。
来店里找“宋”，最后把别的车型带走。 销售员对此既无奈又好笑。
比亚迪的产品布局在变。 过去几年，厂商靠类似车型覆盖更多用户群。
现在的策略转向压铸主力、精简品类。 行业分析师认为，这次换代不是仓促决策，而是品牌升级的信号。
规模扩张的风口过去了，追求更高效、差异化的产品成为新目标。 说到接棒者，海狮06并非空名。
它在动力与能耗上有明显提升。 亏电工况油耗低至3.5升每百公里；综合续航数据被宣传为接近1700公里。
全系标配更高阶的智能驾驶辅助。 起步价下探到13.98万元，性价比在细分市场很有竞争力。
产品经理评价是“既解决了品牌归属的尴尬，也实现技术跃迁”。听起来够猛。 看上去也够务实。
更值得一提的是海外战绩。 宋PLUS在国内即将谢幕，但它在海外还在写传奇。
车系被改名投放到欧洲和东南亚市场。 2025年前八个月，出口量约16.7万台，在比亚迪出口车型中名列前茅。
部分国家对混动车型有税收优惠，这让它在当地更受欢迎。 换句话说，这台车的生命周期并未在国内终结，而是转向全球舞台延续辉煌。
这场交接有几点值得思考。 一个是产品线管理的艺术。
厂商如何在丰富选择与避免内部竞价之间找到平衡？另一个是用户情感问题。 很多人把车当家人。
车下线，记忆不消失。 再有，能否保证新车既有性价比，也不丢失那份“被信赖”的感觉？这是海狮06要面对的挑战。
结尾想说：宋PLUS退场意味着一个时代的收官，也代表行业迈向精细化运营。 你是否曾拥有或见过这款车？它给你的生活带来了哪些改变？在评论里留下你的故事。
我们一起聊聊这辆曾经让无数人“真香”的车，和它留下的那些日常瞬间。
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