我七月份开着秦L跑新疆回来，出了点小状况。事情是这样，混动模式用不了多久就报故障码，虽然不妨碍开车，但心里总觉得不踏实。我估摸着车开了差不多一千五百公里，跑完新疆回来，纯电模式倒挺稳的，平常市区也没啥问题，或者说没再触发那个故障码。可昨天再跑高速，才一个多小时，故障码就弹出来了，像是故障又回来了。
我问了下修理厂师傅，这回是第二次去店里了。上次八月初回来检查，技师检查半天没查出啥具体毛病，故障码一消，叫我再开开看看。估摸着可能是传感器一时异常或者电控系统玩心机，毕竟混动系统的传感器太多了，有时候数据零零散散，一有状态异常就报警。但师傅也承认，这玩意儿偶尔蹦一下码很难抓住猫猫，尤其是在复杂路况下。你说这不麻烦吗？我都快被搞糊涂了。
这混动系统其实挺复杂，类似一个多层次的供应链管理。想象你跑个商城，研发是设计方案和选货，供应链是进货、仓库和物流，渠道就是门店，用户就是最终消费者。咱秦L的混动发动机和电池管理系统就像这家商城的物流环节，任何一个环节失误，信息不及时或者元件闹脾气，整个流程都会乱套，故障码闪烁就是这乱象的表征。其实这种系统故障，和换轮胎时你忽略了螺丝紧度差不多，肉眼看不出，但精神上就是个隐患。
我刚才翻了下笔记，记得有一次和朋友聊起他唐DM-i发动机烧机油的问题，他跑新疆回来，发动机冒烟，动力明显比平时弱不止一点点，声音吵得不得了，爬坡特别吃力。他猜是不是高海拔和那边油质不太搭。师傅那边也提过，传感器不靠谱，油品差点甚至缺缸，这都有可能，加起来就是水土不服。我脑子里突然冒出个念头，咱秦L混动系统故障码，会不会也是受了水土不服影响，传感器数据被高海拔那边稀薄空气干扰了？没细想过，纯属猜测。
这故障码弹出来，虽然系统没卡死，但跟纯电模式切换明显没那么流畅了。平心而论，同价位的比亚迪宋PLUS DM-i，我用过实车，混动模式挺稳定，十次跑高速九次没出故障。秦L这方面可能设计更激进，电池和发动机的协同更复杂，反而敏感度更高一点。可设计上的用心良苦，换成现实场景就变得脆弱，这差别太明显了。
我跟销售说了这个问题，他倒是挺实诚，这混动系统，尤其这套动力总成是新一代的，还在优化阶段，秦L上线前对高海拔适配做过测试，但毕竟有限。他说现在厂家更多给出的是故障码对应的修理方案，针对故障码定位后才开始改。先让客户多跑，多收集问题样本，后续软件OTA修正逐步补救，感觉就是借客户做完善测试。
我感慨一下，有时候车就像研发里面一套复杂的供应链，刚上市那会儿就像初版产品，理想很丰满，但现实有落差。高科技附加值越高的车型越容易露出里面的疤痕。买车不是买终极完美品，是买最新的测试版，这心理落差，我想不少买混动车的朋友都有过。
昨天跑高速遇上故障码弹出来，我老弟就在旁边调侃，你这车混动模式崩了，是不是发动机和电机打架了？我挺烦这玩笑，毕竟车是我自己花钱买的。虽然混动故障码一出现，不影响开，心里还是不安，毕竟高峰期堵车或者爬坡时不敢大油门踩，得憋着。你们有没有遇过这情况，混动模式时不时报故障码，可开着正常，找售后又查不出具体病因，怎么处理的？
我心算了一下，百公里多跑点油电切换的损耗，加维修上门里查不出原因反复检测，心理成本挺大的。秦L官方给的保值率估算表里22个月保值差不多在55%左右，保养成本不算低，这毛病一折腾心里就怕影响转手。
这事让我想，混动车研发还有啥能帮用户体验提升的？还是得靠OTA升级解决大部分软件判定异常问题？毕竟硬件改动成本太高，供应链这根大麦秆一旦受挫，车就容易上火。研发流程就像试厨师新菜，需要反复调试，出错也是常态。可咱用户，心里就一直等着那口端上来的熟汤。
。。。说到这里，我忽然又想起，我隔壁邻居的老款丰田混动，一年跑三万公里，出现混动报故障次数几乎为零，是产品成熟还是调校保守？这究竟是性能权衡还是制造成本导致差异？（这段先按下不表）
最后还是想问问，遇到这种隐形故障码弹出但没致命影响的情况，尤其是高海拔地区行驶后，你们都怎么做？继续跑，还是重点检查？维修时候怎么和技师沟通才不被糊弄？
这故障码到底是个什么鬼呢？或许下次去店里能让师傅试试直接连接车载CAN总线数据，抓个活生生的错误才靠谱。到时候再说吧。
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